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汽车零部件电泳磷化除渣
阴极电泳涂装前处理的目的是去除被涂构件上的异物, 提供电泳涂装要求的良好基底, 以保证涂层具有良好的防腐蚀性能和附着力。
前处理主要设备有:密封室、各工艺槽、加热系统、管路系统、油水分离系统、加料系统、磷化除渣系统、磷化酸洗系统等。
磷化工序是提高零部件耐腐蚀性的有效方法, 被用在电泳涂装线的前处理中。没有经过磷化处理的汽车零部件阴极电泳涂膜耐盐雾性约400~500 h , 经过磷化处理的汽车零部件阴极电泳涂膜耐盐雾性720 h以上。磷化膜质量的好坏, 直接影响金属表面耐腐蚀性, 并对下面的涂装生产工序(如电泳)产生影响。影响磷化膜的多种因素中, 磷化渣是主要因素之一, 即伴随着磷化膜的形成, 也产生不溶性的磷酸铁沉淀 。同时,阳极电泳漆是什么工艺, 由于磷化液的配置比例不当, 还会导致过量的磷酸锌沉淀出来,阳极电泳漆生产厂家排名, 形成另一部分磷化渣。磷化除渣技术就是将磷化液中的磷化渣清除掉, 保证磷化膜的质量, 提高零件的耐腐蚀性。磷化除渣技术
磷化膜质量的好坏, 直接影响金属表面耐腐蚀性, 并对电泳工序产生影响, 磷化渣是影响磷化膜质量的重要因素之一。磷化渣的主要成分是磷酸锌和磷酸铁的混合物, 它是磷化液与金属表面发生化学反应时必然产生的产物之一。首先铁被溶解, 溶解出来的铁离子, 一部分成为磷化膜的组成部分, 另一部分生成不溶性的磷酸铁从溶液中析出。当金属表面与溶液中的游离酸反应 , 表面的PH值会上升, 表面层的磷酸锌溶液被中和, 从而使磷酸锌结晶沉积在金属表面。如果反应过程控制不严, 就可能发生过中和现象, 从而导致过量磷酸锌沉析出来形成富锌磷化渣。
磷化渣在溶液中含量过高, 就会附着在工件上, 影响磷化膜性能。电泳涂装工艺要求磷化膜高度洁净, 不允许沉渣被带入电泳槽 , 否则会破坏槽液的稳定性。利用磷化除渣技术净化磷化液中的磷化渣 ,可使磷化沉渣在磷化液中的含量控制在允许范围内。
电泳后的车辆有什么好处
电泳是汽车涂装中基础的涂装,许昌阳极电泳漆,也是必须要经过的一个过程。但现在作坊式生产低速电动车的企业,为了降低成本一般不采用电泳在这个过程。电泳这道工序需要使用电泳漆,电泳漆在汽车涂装过程中可以起到以下作用。电泳漆属于水性涂料中的一种,它具有环保、安全、遮盖力强、涂装、涂装质量好等特点。
1、保护作用。在汽车涂装过程中,使用电泳漆可以起到一个保护的作用,例如防锈、防冲击、耐腐蚀等性能。而且电泳相比于其他的喷涂来说,具有更好的涂装均一完整性,可以涂装到汽车车架、零件等结构件的内腔、夹缝等隐蔽的内部。
2、防腐作用。目前,几乎所有的汽车行业都会采用电泳漆来作为汽车底漆来使用,因为电泳漆做为底漆来使用的话,可以具有很好防腐作用。可以大大提高了工件内腔的防腐,而且电泳漆其相对比较特殊的成膜方式,在耐腐蚀性上远高于普通喷漆所带来的耐腐蚀效果。
在新国标GB24409--2020《车辆涂料中有害物质限量》中,新增了水性涂料和辐射固化涂料的VOC含量的限量值及水性涂料和水性辐射固化涂料的苯系物总和含量的控制项目。这是水性涂料在车辆领域的应用中,阳极电泳漆多少钱一公斤,对其VOC含量的限量值给出了明确的参考标准,也对车辆水性涂料的生产与应用提出了强制标准。
在新国标GB30981--2020《工业防护涂料中有害物质限量》中,也新增了水性涂料、无溶剂涂料、辐射固化涂料的VOC含量的限量值。这是水性涂料在工业领域应用中,对其VOC含量的限量值给出了明确的参考标准。
从新国标的出台实施,以及新增水性涂料的相关强制标准,我们不难发现,国家对涂料相关领域“油改水”的脚步越来越快,在推进的同时,也对水性涂料这个环保新兴市场相当的重视,对于汽车、工业等行业领域来说,选择涂料产品,也增加了不少门槛和限制。
而在水性涂料行业,浩力森专注水性工业漆的研发与生产,在产品研发与创新上有着很大的优势,浩力森相关负责人表示,在水性工业漆新国标正式执行前,就已经关注到新国标的相关标准,提前已经做了相应的技术储备,目前浩力森系列产品的VOC排放都符合国家标准,部分产品的VOC排放远低于国家标准;在有害物质含量方面均有技术能力达到国家标准,有能力满足有相关要求的客户,并已有部分产品投入市场大量应用。
浩力森负责人表示,水性漆要想在全国推广市场并大量应用,就必须解决水性漆的施工环境问题,让水性漆适应全国不同的施工环境。产品在低温高湿环境的适应性,面漆厚涂的抗流挂性,短时间内复涂面漆流平性和失光问题,与腻子层的结合力等方面都有着突出的表现。