四川汽车抢修-就选胜欢汽车-汽车抢修供应

目前中国的汽车后市场主要涵盖维修及配件、汽车养护、汽车保险、汽车租赁、二手车交易、汽车用品等环节，汽车抢修供应，相比于欧美等成熟汽车市场，仍处于初级阶段。不正规的汽车服务企业鱼目混珠，市场秩序混乱，形成了“散、乱、差”局面，市场主体大多是单兵作战的小型企业，很难得到用户信任。中国后市场主要有五大渠道：一是汽车4S店；二是传统大中型维修厂；三是汽车维修路边店；四是汽车专项服务店；五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道在面积大小、设备投资、人员素质、服务质量、收费标准等方面各有千秋，短期可以共存，但随着市场的发展变化，一定会沙里淘金，行业的集中度会不断增加，炼内功会成为行业共识，整个行业从过去粗放式发展向精细化运营迈进，在服务越来越趋同的背景下，谁能展现特色，谁能提供优服务，谁就能在淘汰整合阶段脱颖而出。近年来很多汽修店老板都在抱怨生意越来越不好做，其实只是市场越来越成熟了。中国消费者中，15万以上车型占比以达48%，25万以上车型占比**过22%。中高乘用车数逐年上升，用油需求快速向高质量，高别发展；85后年轻车主占比**过65%，所以我们要迅速改变思维已适应时代发展，不要用原来那种陈旧思维来经营门店，CIAAF郑州站（6月26-28日郑州国际会展中心）主办方认为，门店可以趁此疫情机会重新梳理门店标准化流程、分工，从专业化、成本考量优化门店团队，加强门店人员绩效考核管理与员工培训，来提升门店经营效率。汽车后市场重服务、流程多、链条长、地域差异大等特点，注定了线上线下各半的市场份额分界，也使得纯互联网模式不可能支撑消费者需求整合的“一家*大”，不久的将来，行业将形成国级“几大成员”和区域级“百花齐放”的汽车后市场的星月格局。

与保有量形成鲜明对比的是，中国汽修厂数量远大于美国，汽车抢修价格，但庞大的数量并未催生强大的连锁品牌。

不过单纯对比数量对中国市场并不公平。美国*有的汽车文化和改装环境，汽车抢修多少钱，让大部分车主有丰富的汽车维修知识、*有的维修空间（车库）、基本的乃至于成套的维修工具、一些基础养护完全可以DIY搞定，这也反过来促进了如 AUTOZONE 等零配件连锁店的发展。

反观国内，很多车主还分不清玻璃水加注口是哪个，也**动手加过机油换过空滤，更不用说保养与维修了。汽车销量虽高速增长，车主的维修知识与技能却依旧空白，加之用车观念差异，催生大量路边店也在情理之中。

综合上述观点，考虑国内经济的发展、用车观念的改变，以及行业的扩张整合，小曹以为，在国内汽车经销商数量继续增长、发力汽车后市场的同时，大部分路边汽修店将倒闭、合并，产域性乃至全国性的汽修连锁品牌。但国内互联网的快速发展，特别是一些互联网成员介入汽车领域，也必然让中国的汽车后市场走一条与美国截然不同的道路。

发达国家的汽车产业已经发展了100多年，道路上不乏几十年的老车在行驶，因此发达国家各自形成了*具特色的、完善的汽车后服务市场。从汽车保有量和消费规模的角度，目前世界上只有美国的汽车市场可以作为国内汽车市场发展预测的参考——小曹并不愿意直接对标美国市场，更倾向于站在美国市场的肩膀上，审视国内市场，探寻更大空间。

在被中国追赶之前，四川汽车抢修，美国的汽车产销量与保有量一直是世界，其汽车后服务市场是具有较大的规模及价值的产业。2015年美国市场汽车销量**过1700万辆，乘用车保有量**过1.2亿，汽车总保有量**过2.5亿。汽车后市场连锁服务品牌有 AUTOZONE、 ADVANCED AUTO PARTS、 O'REILLY 和 NAPA 等，其中 AUTOZONE 为世界**， 2015年营收**过101亿美元，利润**过11亿美元，净利率11.4%。

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