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汽车模具斜**设计

1、斜**联杆与导套的配合长度需大于联杆在B板里的长度的2/3；

2、斜**块与联杆连接用杯头螺丝固定较好，方便加工；其次用销钉；再者可以用压块形式；

3、**块上的螺丝孔边距离封胶位至少有5mm；

4、联杆与B板的孔避空单边0.5mm；

5、联杆头部和尾部都要考虑做定位；底板要做出工艺孔，方便拆装；

6、斜****出角度设计在12度以下，不要**过15度；

7、懂得计算上下坡斜**的**出行程；

8、斜**座没有要求就按简单的设计；

实型的数控加工

目前各模具制造厂家已基本都在使用实型制作工艺。实型的数控化加工生产，就是通过对实体模型的工艺编辑（如：加工面贴加工余量，模型分层编辑等），再经过数控编程，泡沫毛坯下料，数控加工，人工粘接和修整等几道工序完成的。从而将实型的生产员工从手工制作转变到大量的数控编程上来了，现场的简单人工粘接和修整工作，实型的数控化生产直接提高了铸件的精度，为后序的精细加工带来较大的优势。

汽车模具的加工要点

在模具方面，合肥汽车模具，模温也是汽车模具的一个很重要的参数，汽车模具加工面对高等需求的消费者，汽车模具制造，现在我们一般使用的做法都是使用高光注塑领域的理念，汽车模具厂，导入快速加热与冷却系统。

一般来说，高模温对于汽车模具的帮助是非常大的，例如能够预防薄壁填充困难、缺料，只不过因为太高的模具温度又会带来新的问题，那就是周期加长和开模以后收缩变形的问题。

那么这个时候导入新的模具温控系统就变的非常的重要了，在注塑的过程中模具温度可以提高，让熔体可以更快的充满型腔，预防熔体在充填过程中温度降低过快而造成充填不全，而脱模的时候，模具温度又可以迅速的降低，保持在比塑料热变形温度稍低的温度内，然后再开模**出。

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