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柴油机水温过高通常会造成散热器内冷却液沸腾、柴油机功率下降、润滑油黏度降低、柴油机零部件间摩擦加剧，甚至会导致柴油机拉缸、汽缸垫烧毁等严重故障。本文总结柴油机高温的主要原因，同时提出一些改进措施：
1.长时间**负荷作业 
柴油机长时间**负荷作业，会使其油耗增加、热负荷升高，从而出现水温过高现象。为此，应避免柴油机长时间**负荷作业。
2.冷却液不足 
柴油机冷却系统中若缺少冷却液，则会影响柴油机散热效果，造成柴油机高温。对此，应经常检查散热器及膨胀水箱内冷却液存量，液位低时应及时补充。
3.散热装置相互干涉 
如果液压油散热器与水散热器一**后放置，当液压油温度偏高时，势必会造成水散热器进风侧冷风温度偏高，影响水散热器散热。对此，应检修液压系统散热情况，降低液压油散热器对柴油机水散热器散热不良的影响。
4.风扇胶带过松或风扇变形 
风扇胶带过松，容易造成风扇转速降低，造成散热器不能发挥应有的散热能力，导致柴油机温度过高。此外，风扇变形也会导致散热器的散热能力不能充分发挥。对此，应定期检查柴油机风扇胶带是否松弛及风扇形状是否异常。 
5.散热器表面附着杂物 
散热器表面附着杂物不仅会使散热器散热面积减小，同时会使散热器的迎风面积减小，导致散热器的散热能力降低，引起柴油机高温。散热器表面附着杂物是较常见的现象，本文结合散热器结构特点，介绍其清理过程中的注意事项。
由于散热器不容易整体拆卸，因此，只能对某些相关零部件进行拆卸。拆卸防尘网后，应先用刷子等工具清除大的杂物，然后用高压水流或气体冲洗防尘网，水流或气流压力建议保持1MPa以上。为便于对散热器的芯体进行清理，应拆除导风罩及风扇护网等零部件。
冲洗散热器时，喷嘴要尽量与散热器平面垂直，喷嘴要与散热器保持10～30mm的距离，喷嘴压力要根据散热器芯体厚度进行调整。如果条件允许，用高压水流清洗后可再用压缩空气清洗一次，方法同上。如果条件限制只能用压缩空气，应先用水将散热器湿润，然后用压缩空气直接进行清理，气体压力应在2.5MP a以上。清洗完成后，装复拆下的零部件，即完成清洗工作。
6.冷却液循环不畅 
节温器开度不足，会降低柴油机冷却系统大循环的散热能力。如果柴油机高温，可以将节温器放入水中进行加热检查，一般节温器的开启距离为8～10mm。
水泵性能不良，则会造成冷却液流量降低，致使柴油机高温。对此，应检查散热器上、下水室。上、下水室的温差一般在6～12℃，如果偏小，可更换水泵。
水垢过多，也会影响散热器内翅片的散热效率，降低冷却液与冷风的导热能力。对此，应定期清洗柴油机冷却系统，同时，避免使用劣质的冷却液，以减少水垢的生成。
7.喷油正时不对或喷油量过多 
喷油正时不准或喷油量过多都能引起柴油机热负荷变化，加大冷却系统散热负担，引起柴油机高温。对此，可检查喷油提前角或喷油泵，若有问题，需重新调整喷油正时或重新校泵。