圣普威蓄电池6-GFM-5 12V5AH规格及参数说明

圣普威蓄电池6-GFM-5 12V5AH规格及参数说明

圣普威蓄电池6-GFM-5 12V5AH规格及参数说明

圣普威蓄电池使用提示

1使用环境

蓄电池应安装在远高热源和易产生火花的地方，在清洁的环境中使用，电池室应通风良好，无太阳照射，温度保持在20 ~ 25%C。

2电源的参数设置

一些参数如浮充电压、均充电流、均充频率和时间、转均充判握、温度补偿系数、直流过玉告警、欠压告警、充电限流值等 要跟各蓄电池厂家沟通后确定。

3容量配置

些电源所配置电池的容量偏小，致使交流停电时电池大电流放电，影响电池使用寿命。通常电池配罡容量应在8 - 10小时率。

4日常维护

也许是受到了一些电池厂家以前对阀控式蓄电池冠以“免维护”名称的影响，个别维护人员便错误地认为阀控式电池无须维护，从而对其不闻不问。其实蓄电池的变化是一个渐进的过程, 为保证电池的良好状态，作好运行记录是相当重要的。每月应检查的项目如下:单体和电池组浮充电压;屯池的外壳有无形、膨胀、渗液;较柱、安全阅周围是否有渗液和酸雾溢出;连接条是否打紧

。5放电试验

对于交流供电正常的交换局内的通信电源所配置的蓄电池，应周期性地进行核对性的放电试验。对于开关电源所配置的2V电池，建议每年做-次，放出额定容量的30% ~ 40%;对于UPS所配置的12V电池，建议每季度或半年做一次，放出额定容量的30% ~ 40%;记录电池单体电压和电池组总电压，及时更换故障电池。

6容章测试

对于2V电池，每三年应进行一次容星测试放电，放出额定容星的80%;对于12V电池应每年进行-次容星测试战电,放出额定容里的80%.详细记录放申讨程中各单本申压和申池组总丰压，进行分析，及时更换容量较差的单本申池。7放电前的准备工作

放电前，先检查整组电池是否拧紧，再根据放电倍率来确定放电记录钓时间间隔。在对一组电池放电前，应先保证另一组电 池充好电.放电过程中要密切注忘比较落后的电池，以防止某个单体电池的过放电。开将此次记录与前次记录进行比较，对整组电池的运行状念做到心中有数.

      圣普威蓄电池安装

禁止随意拆装电池，以免危险，如不慎电池壳破裂接触到硫酸， 请用大量清水冲洗，必要时请就医。使用多个电池时，要注意电池问的连接正确无误，注意不要短路。

1电池若需并联使用，一般不要**过三组(只) 并联，若要**过请与我公司联系。使用过程中应避免强烈震动或机械损伤。申洲的充放申请参照本书或者吏用说明书。

2.电池不可在密闭或者高温的环竟下使用(建议循环使用温度为5~35 'C]。

3.请勿使用化学清洗剂清洗申池，申池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或禅子等。请不要让雨水淋到畜电池，或者将电池放入水中。使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。

4请勿在同箱混用容重不同，新旧不同的电池。请勿将电池放在靠近火源的地方或者放入火中热烧.

使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同的电池。

5.请勿将电池放在靠近火源的地方或者放入火中焚烧。

6.废旧电池应集中放在*或者由蓄电池厂家回收，不要乱弃。

圣普威蓄电池6-GFM-5 12V5AH规格及参数说明动力电池的需求量和报废量不仅与新能源车新增产量密切相关，还与不同车型的占比、电池技术路线的转移趋势、不同动力电池的使用寿命及不同电动车型的报废年限等有关。目前行业内的平均标准如下，可以作为预测动力电池需求量和报废量的假设条件：

不同动力电池的平均质量分别为：插电式乘用车275kg、插电式商用车235kg、纯电动乘用车550kg、纯电动商用车1900kg；

根据公路部门统计，轿车、轻型车年平均行驶里程为5万km、中型车为4万km、重型车为3万km；在同样的行驶条件下，纯电动乘用车动力电池的使用寿命约为4-6年；而纯电动商用车日行驶次数多、行驶里程长、充电较为频繁，其动力电池的使用寿命约为2-3年。

目前我国私人乘用车平均报废年限在12-15年，商用车强制报废年限为10年，电动汽车在其寿命周期内至少更换2次动力电池，而且由于不确定性因素(意外事故、人为原因等)，动力电池的寿命周期会不断变化。

根据我们的测算，按商用车(按3年电池寿命假设)和乘用车(5年)所使用的动力锂电池报废量，将在2020年分别达到27Gwh和4.2Gwh，在2023年分别达到84Gwh和17.5Gwh

根据测算，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂及铁和铝等金属所创造的市场规模将会在2018年开始爆发，达到52亿元，2020年达到136亿元，2023年将**过300亿元。

这些因为发展新能源汽车产业而产生的电池报废量如果不得到妥善的处置，将会对环境造成较大的污染；此外，废弃的锂离子电池具有显著的资源性，下文我们将分析锂离子电池回收的技术可行性和成本经济性。

废弃动力锂电池具有显著的资源性，其中钴和锂潜在价值较高

组成锂离子电池的正极、负极、隔膜、电解质等材料中含有大量的有价金属。不同动力锂电池正极材料中所含的有价金属成分不同，其中潜在价值较高的金属包括钴、锂、镍等。例如，三元电池中锂的平均含量为1.9%、镍12.1%、钴2.3%；此外，铜部分、铝部分等占比也达到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，将成为创造收入和降低成本的一个主要来源。

钴是一种银灰色有光泽的金属，有延展性和铁磁性。因具有很好的耐高温、耐腐蚀、磁性性能，钴被广泛用于航空**、机械制造、电气电子、化学、陶瓷等工业领域，是制造高温合金、硬质合金、陶瓷颜料、催化剂、电池的重要原料之一。

钴资源多伴生于铜钴矿、镍钴矿、砷钴矿和黄铁矿矿床中，独立钴矿物较少，陆地资源储量较少，海底锰结核是钴重要的远景资源。再生钴的回收也是钴资源的重要来源之一。据USGS数据，2015年**产出钴矿12.38万金属吨，刚果(金)产出钴矿6.3万吨，占比**过50%，中国仅产出钴金属7700吨，占比6.2%。

钴矿扩产项目包括：2016年刚果(金)的Etoile Leach SX-EW plant、澳大利亚的Nova Nickel、圣普威蓄电池6-GFM-5 12V5AH规格及参数说明美国的ldaho Cobalt 和NorthMet，phase 1 等，合计新增产能7235吨； 2017 年新增项目较少，仅加拿大NICO 和赞比亚Cobalt converter slag等，合计新增产能2215吨；2018年澳大利亚Gladstone Nickel 和刚果(金)Project Minier的新矿山投产，合计新增产能9600吨。