威艾特蓄电池VI55-12 12V55AH报价参数及规格

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1、威艾特蓄电池守时保护。一般，半年应该给UPS电源丈量一下电池的端电压。假如电压追赶1V就应该运用均衡的恒压限流(0.5A)充电，若不奏效，只能换新电池。假如当地长时刻不停电，有必要守时(三个月)人为中止供电，使UPS电源带负载放电。

由于长时刻没断过电，所以你一向认为它是在正常作业的，而实际上一旦断电，它只能供给很短的延时乃至底子没有延时，原因就是蓄电池长时刻处于浮充的充电状况。

2、注意防雷击。雷击是一切电器的天敌，必定要注意确保UPS电源的有用屏蔽和接地保护。别的，还应把UPS电源放在通风散热**的当地

3、UPS电源的蓄电池需求守时加水吗?

UPS电源一般选用铅酸密闭免保护蓄电池。这种电池选用共同的技能，使蓄电池电解液的水分的损耗较大减小，不需求守时加水。这种电池还具有体积小、比能量高、无污染等长处。

UPS电源保养办法 UPS电源日常保护与检修

1、UPS电源在正常运用情况下，主机的保护作业很少，主要是防尘和守时除尘。特别是气候枯燥的区域，空气中的灰粒较多，机内的风机会将尘埃带入机内堆积、当遇空气湿润时会引起主机操控紊乱形成主机作业异常，并发作不准确告警，很多尘埃也会形成器材散热欠好。一般每季度应彻底清洁一次。其次就是在除尘时，查看各衔接件和插接件有无松动和触摸不牢的情况。

2、虽然储能电池组现在都选用了免保护电池，但这仅仅免除了以往的测比、配比、守时增加蒸馏水的作业。但外因作业状况对电池的影响并没有改动，不正常作业状况对电池形成的影响没有变，这部分的保护检修作业仍是非常重要的，UPS电源体系的很多修理检修作业主要在电池部分。

1）储能电池的作业全部是在浮充状况，在这种情况下至少应每年进行一次放电。放电前应先对电池组进行均衡充电，以达全组电池的均衡。要清楚放电前电池组已存在的落后电池。放电过程中如有一只到达放电终止电压时，应中止放电，持续放电先消除落后电池后再放。

2）核对性放电，不是首要追求放出容量的百分之多少，而是要重视发现和处理落后电池，经对落后电池处理后再作核对性放电试验。这样可防止事故，避免放电中落后电池恶化为反较电池。

3）平常每组电池至少应有8只电池作标明电池，作为了解全电池组作业情况的参考，对标明电池应守时丈量并做好记载。

4）日常保护中需常常查看的项目有：清洁并检测电池两头电压、温度；衔接处有无松动，腐蚀现象、检测衔接条压降；电池外观是否无缺，有无壳变形和渗漏；较柱、安全阀周围是否有酸雾逸出；主机设备是否正常。

5）免保护电池要保护，不是什么无稽之谈，应从广义的保护立场出发，做到运转、日常办理的周到、细致和规范性，确保设备（包含主机设备）坚持**的运转状况，然后延长运用年限；确保直流母线常常坚持合格的电压和电池的放电容量；确保电池运转和人员的安全牢靠。这就是电池保护的意图，也是电池运转规程中包含的内容和进行规则。

3、当UPS电池体系呈现毛病时，应先查明原因，分清是负载仍是UPS电源体系；是主机仍是电池组。虽然UPS主机有毛病自检功用，但它对面而不对点，对更换配件很方便，但要修理毛病点，仍需做很多的分析、检测作业。别的如自检部分发作毛病，显现的毛病内容则可能有误。

4、对主机呈现击穿，断稳妥或焚毁器材的毛病，必定要查明原因并扫除毛病后才干重新启动，不然会接连发作相同的毛病。

5、当电池组中发现电压反较、压降大、压差大和酸雾走漏现象的电池时，应及时选用相应的办法康复和修正，对不能康复和修正的要更换，但不能把不同容量、不同功用、不同厂家的电池联在一起，不然可能会对整组电池带来晦气影响。对寿数已过期的电池组要及时更换，避免影响到主机。

威艾特蓄电池VI55-12 12V55AH报价参数及规格截至2015年年底，随着中国新能源汽车销量突破30万辆，保有量已经达到50万辆，市场逐渐由导入期进入到成长期，进一步提升动力电池安全、稳定性成为产业共识。

一个未经官方证实，但却被广泛引用的数据称，从2011年至今，国内发生了至少22起新能源汽车火灾事故，而这其中，由于动力电池温度过高而引发起火的占比较大。因此，安全性存在争议的三元电池被推到风口浪尖。

2016年年初，有企业向工信部递交了“关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”，认为：三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比，安全风险较大，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故可能带来严重后果。因此，建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。

为此，工信部发布《关于对“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”征求企业意见的通知》，征求各方意见，引起市场普遍关注。同时，工信部**在出席行业会议时表示：“工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成之前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”

果然，在2016年1月14日工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，三元系电动商用客车从中消失。

工信部给出的解释是，三元锂电池比磷酸铁锂电池能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但在这个领域中国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。

由于新能源客车的动力电池用量占到所有新能源汽车61%的比重，失去了这块重要阵地，对于三元电池相关产业链不啻于当头一棒，下游市场随之出现明显下滑，威艾特蓄电池VI55-12 12V55AH报价参数及规格直接影响到三元电池企业的发展。