产品规格: | 不限 | 产品数量: | 不限 |
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包装说明: | 按订单 | 价格说明: | 不限 |
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兴佳海运——国内集装箱海运
海运集装箱相关费用问题
落箱费
当海运集装箱子进港时,码头还未开始收箱,不能进港。车队不能把这个箱子一直装在集卡上,还有其他的箱子要拖,所以就会找个地方把箱子落下来,等港区开港了再拖进去。这时就会产生落箱费。国内集装箱海运
预提箱费
预提箱通常是在特殊情况下需在正常提箱日期前先提箱,以便获得箱号,填写舱单或其他资料。这时候产生的费用,就叫做预提箱费。
预提箱费与落箱的区别
1.作用范围:
预提箱通常用在出往美国线的货物上。
落箱费是在出口中所产生的一个费用。
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2.作用原因:
预提箱费是因为有AMS,受到AMS截止日的约束,装柜工作可能正好在AMS 截止日之后,但是AMS发送舱单的时候却需要提供箱号。所以在这种情况下就需要先提箱,放在堆场里面。
落箱费是当箱子要进港的时候,由于港区或是船公司的某些原因,导致港区还没有开始收箱,还没有开港.车队的人会找个地方把箱子落下来,等港区开港了再拖进去所产生的费用。
3.费用承担:
预提箱费:客人。
落箱费:如果是车队原因,费用车队自己承担,国内集装箱海运,如果客人问题,那应向客人收取。
预进港费
海运集装箱装货后,该船的集装箱还没有开港,码头不允许进港。在申请得到允许的情况下,提前进港所产生的费用。
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**集装箱海运货量下降,海运运价将有波动
随着新冠疫情在**范围内蔓延,民众的健康受到威胁,一些国家跟我国一样采取了封城措施,很多地区开始实行工作人员在家办公。一系列“抗疫”措施的实施,导致了工厂产量降低,**贸易减少 ,集装箱海运也受到直接影响,货量降低,各船公司可能会在打响运价战。国内集装箱海运
世贸组织也预测:**贸易将会大幅下滑。航运咨询机构MSI在月度展望中称:“2020 年集装箱运量将必然出现萎缩”。
贸易缩减,集装箱海运运量降低,各个集运公司面临了很大的压力,可能会在海运运价上采取措施,国内集装箱海运船期,预计将会打响运价战。
虽然3月份的数据可能比较乐观,但冯波鸣也介绍说,目前正在运输的货物是疫情在**蔓延之前的订单,国内集装箱海运费用,到5 月份之前,货物将会被运输完毕。之后,面对欧美国家进出口货量的下降,集装箱海运行业和码头都会受到不小的影响。国内集装箱海运
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内贸集装箱行业的积弊现状
1.无底线低价竞争
从何时起,内贸集装箱行业的竞争成了低价竞争。这种现象的发生也是有外贸集运的前车之鉴。殊不知,十五年前,上海— 日本航线的运价就竞争为负运费了。
而内贸集装箱 行业在这方面的手段更是推陈出新,普遍现象“只有更低”。运价和成本长期倒挂,活生生拖垮了一家又一家内贸集运的船东。而去年的洋浦中良就是很好的例子。国内集装箱海运
2. “港**”雄风再现
由于港口企业大多是国i营企业,就算有部分民营企业,也是财大气粗。在运营过程中,因某些原因,港口的费率明显是逐年递增的趋势。尤其是近年来随着部分地方港口整合速度的不断提高,原本还有竞争力的港口资源主体趋于同化,“港**” 雄风再现,作风相较之前更是硬朗。
据业内人士言,部分港口企业的管理模式神似衙门,时常发生扯皮现象。港口企业是大航运中很重要的一环,国内集装箱海运直航,行业发展的好坏与港口企业的经营模式息息相关。就好比巧妇难为无米之炊,若市场都是垂死航运企业,港口的繁荣发展就成了无稽之谈。国内集装箱海运