三瑞蓄电池6FM50-X 12V50AH技术参数

三瑞蓄电池6FM50-X 12V50AH技术参数

三瑞蓄电池6FM50-X 12V50AH技术参数

三瑞蓄电池常电源设备的容量用kV·A或kW来表示。然而，作为电源的VRLA电池，选用安时（A·h）表示其容量则更为准确，蓄电池容量定义为∫t0tdt，理论上t可以趋于无穷，但实际上当电池放电低于终止电压后仍继续放电，这可能损坏电池，故t值有限制，电池行业中，以小时（h）表示电池的可持续放电时间，觉的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等标称容量值。

小电池的标称容量以毫安时（mA·h）计，大电池的标称容量则以安时（A·h）、千安时（kA·h）计，电信工业常取C10、C8等标称容量值。例如，常见的Deka电池12***R100SH为12V单体，100 A·h容量，即可持续放电10h，电流为10A,共放出安时数为10*10=100 A·h（实际测试中，为使电流值保持恒稳，当电压变化时，应调整外电路负载，以便计量）。

电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之：

电解液比值 1．280/20℃

放电电流 5小时的电流

放电终止电压 1．70V/Cell

放电中的电解液温度 30±2℃

1．放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下：

1．V=E-I.R

V：端子电压（V）　I：放电电流（A）

E：开路电压（V）　R：内部阻抗（Ω）

2．放电时，电解液比重下降，电压也降低。

3．放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。

用于起重时电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。

2．蓄电池之容量表示

在容量试验中，放电率与容量的关系如下：

5HR....1.7V/cell

3HR....1.65V/cell

1HR....1.55V/cell

严禁到达上述电压时还继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄电池寿命。

  三瑞蓄电池6FM50-X 12V50AH技术参数电池是电动航空器的核心零件，电动航空器对动力电池的技术要求非常高。其中包括①高安全性：电池要满足电动航空器在复杂工况下安全、可靠飞行的要求；②高比能量密度：电池应满足轻量化要求，具备优异的重量比能量和体积比能量；③快速充／换电：电池应能够快速充电、换电，保证正常应用的要求；④环境适应性：满足高温、高湿、高海拔等特殊应用场景下的使用要求。

要满足电动航空器的这些苛刻要求，在整个电池系统方面还有很多关键技术亟待突破。在安全性方面，要从电池系统集成开发的角度，研究电池系统机－电－热*的安全性解决方案。在BMS电池管理系统控制方面，要采用基于ISO26262功能安全标准要求的电池管理系统控制技术，保证电池系统的安全性。在热安全性控制方面，要对电池热失控诱因机理进行研究，采用主被动一体化的热安全设计。

而对PACK轻量化设计的主要思路，罗志民介绍说，随着新型多元复合材料不断涌现，系统的集成度、一体化程度将不断提升；复合材料及成型工艺、轻质铝合金及成型工艺、三瑞蓄电池6FM50-X 12V50AH技术参数高强度钢及成型工艺、轻质镁合金及成型工艺技术的不断进步，将带动整个系统结构设计不断升级；兼顾系统重量与体积比能量密度，提升系统空间利用率。