汇众蓄电池6-GFM-33 12V33AH规格及参数详情

汇众蓄电池6-GFM-33 12V33AH规格及参数详情

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蓄电池

电压

12v

产品认证

3c

适用范围

ups电源 太阳能光伏

电池盖

阀控式

是否进口

否

可售卖地

全国

蓄电池的维护检查： 　　A.保持蓄电池的清洁，及时擦干溢出的电解液、沾染的泥土和灰尘等;桩和接线夹头要保持清洁和接触良好，并涂凡士林或黄油，防止氧化;蓄电池盖上的通气孔要保持畅通，防止脏物 　　B.发现蓄电池存电不足时，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。禁止把存电不足的雷诺士蓄电池与充足电的蓄电池并联混用，这样不但影响雷诺士蓄电池寿命，而且不利于发动机的起动。 　　C.杜绝短路，防止损坏蓄电池。拆装蓄电池时，要避免可以导电的工具等物体放在雷诺士蓄电池上，以防造成短路;注意不完整的线路，不要把电线头随意乱搭，以避免短路;对破损的电线要及时用绝缘胶包好。 　　D.要保持蓄电池存电充足，但不能经常过量充电。如果蓄电池长期处于亏电状态，易造成板氧化，缩短蓄电池的使用寿命。￥ 性能优良 板栅采用特种合金，严格控制隔板、电解液及各工序的杂质，自放电低。 板、汇流排、柱等采用优化设计，隔板电阻也低，因此电池内阻小，大电流放电性能好。 电池深放电后只要充分充电，电池容量基本不降低，恢复性能好。 安全可靠 安全阀开闭阀性能 ，寿命长久； 既可以放出由于误操作或过充电引起的过多气体，又能防止外部气体或火星进入电池内部引起自放电或爆裂。/

REDSUN系列电池具有以下 特性

1、免维护：采用特的气体再化合技（GASRECOMBINATION）技术，不必定期补加水或硫酸，整个寿命期间*补液维护。产生的气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充情况下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。

2、安全：采用可自动开启、关闭的安全阀（VRLA），防止外部气体被吸入蓄电池内部而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等。

3、任意方向性：特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动，电池无论立放或卧放均能正常使用。

4、寿命长：在20℃环境下，电池浮充寿命可达3--5年。

5、自放电率低：采用 的Pb-Ca多元合金，提高了氢析出过电位，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，蓄电池在6个月内不必补充电即可使用。

6、持液性高：电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用．

7、安全性能优越：由于端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

8、内阻小：由于内阻小，大电流放电特性好。

9、深放电后有优良的恢复能力：万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

的销售， 的服务，为您的单位，公司，家庭提供安全可靠的电源解决方案。

公司现有中以上工程师10名，以解决客户在产品使用过程中产生的故障和问题，24小时到达客户现场。所有安装调试人员均是经过技术培训并考核通过后方可上岗。另外我司在全国各地均设有办事处，定期为客户的UPS电源系统进行例行维护，尽量使UPS电源系统的使用寿命 大化，运行状态达到化。

曲线放电图：

1. 使用寿命长

高强度紧装配工艺,提高电池装配紧度,防止活物质脱落,提高电池使用寿命,增多酸量设计,确保电池不会因电 解液枯竭缩短电池使用寿命,因些NP系列铅酸蓄电池的正常浮充设计寿命可达6年以上(25℃)

2 自放电低

采用高纯度原料和特殊制造工艺,自放电很小,室温储存半年以上也可*补电.

3 维护简单

特殊氧气吸收循环设计,克服了电池在充电过程中电解失水的现象,在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化,因此电池在使用过程中*补水,维护简单.

4 安全性高

汇众蓄电池6-GFM-33 12V33AH规格及参数详情电池内部装有特制安全阀,能有效隔离外部。

7月31日，工业和信息化部在北京召开新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启动会。会上，工信部副部长辛国斌指出，动力蓄电池回收利用作为发展新能源汽车的重要一环，事关重大，要统筹谋划、扎实推进，按照制度、规范管理、试点、有序推进的思路，坚持引导与市场主导相结合，加快推进动力蓄电池回收利用工作。

其实早在今年年初（1月26日），为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境和人体健康，**安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，工信部、科技部、环保部、交通运输部、商 务 部、质检总局、能源局联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，于2018年8月1日起正式施行。

据新华网报道，目前，我国新能源汽车累汇众蓄电池6-GFM-33 12V33AH规格及参数详情计产量已过210万辆。我国也是世界大的新能源汽车动力蓄电池生产和消费国，仅2017年装配动力蓄电池就过37gwh，总装配量已过100gwh。动力蓄电池的回收利用问题逐步凸显。

有行业从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将过20万吨（24．6GWh），如果按70％可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。

回收难 难于上青天

电池的回收一直是一个**难的问题，就在前几年的铅酸蓄电池生产及回收中，由于当时没有建立废旧铅酸电池完善的回收体系，以至于对环境造成了大的污染。有相关数据显示，当时在我国每年产生的330万吨废旧铅酸蓄电池中，正规回收的比例不到30％，就是在城市化程度颇高的北京，废旧铅酸电池回收也不理想，据《北京日报》就报道，只有1％的废铅酸电池进入了正规回收渠道，相当一部分进入“黑市”。监管和惩罚力度不强使得不少非法企业进入到铅酸蓄电池的回收市场，一些小作坊和黑心厂商胡乱拆解，不仅浪费了原本可以回收利用的原材料，也大大破坏了当地环境，污染土壤和水质。

在随后的环保重拳和高压整治之下，加之出台了各项完善产业链的政策，铅酸蓄电池的污染、回收问题得到了有效地改善。近年来随着新能源车产销不断增长，与之对应的动力蓄电池的产销也大幅扩张，为了避免重走当初铅酸蓄电池的老路，在批废旧动力蓄电池即将到来之前，政策已然开始对回收市场进行管理。

7月27日，工业和信息化部节能与综合利用司按照《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》要求，发布批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。名单中有五家企业，分别是华友钴业、豪鹏科技、格林美、邦普循环和光华科技