新源蓄电池6FM-50 12V50AH规格及参数详情

新源蓄电池6FM-50 12V50AH规格及参数详情

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如发现单格电池浮充电压过低，可能由于下列原因引起并作如下处理

1）充电器电压正常值重新调整浮充电压。

2）端子或连接条结合不紧密重新连接 。

3）负载变化频繁，且幅度较大，充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。0.02-0.03V/单体

注意事项

1）远离热源。

2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。

3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。

4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤柱，出现漏液。

5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用。

在下列情况下，需进行恢复充电：

1）电池安装后投入使用前。

2）电池放电结束后。

3）电池储存半年以上 。

4）单格电池浮充电压2.20V，短期内需提高其浮充电压。

恢复充电电压2.30-2.35V/单格，佳2.35V/单格，恢复充电时间为8-10小时（环境温度21-32℃）或12-16小时（环境温度10-19℃）。

如发现单格电池浮充电压过低，可能由于下列原因引起并作如下处理

1）充电器电压正常值重新调整浮充电压。

2）端子或连接条结合不紧密重新连接 。

3）负载变化频繁，且幅度较大，充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。0.02-0.03V/单体

注意事项

1）远离热源。

2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。

3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。

4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤柱，出现漏液。

5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用。

近日，工信部发布关于征求《电动汽车安全要求》等3项强制性国家标准（征求意见稿）意见的通知。通知指出，为加强新能源汽车行业管理，提高新能源汽车安全要求，完善新能源汽车标准体系，促进新能源汽车产业发展，工业和信息化部装备工业司组织行业机构、企业等单位研究编制了《电动汽车安全要求（征求意见稿）》《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求（征求意见稿）》《电动客车安全要求（征求意见稿）》，现公开征求社会各界意见。

其中，《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求（征求意见稿）》对电池安全要求做了详细规范，指出电动汽车用锂离子电池单体、电池包或系统导致的危险是指：

——泄漏，可能导致高压安全、绝缘失效间接造成电击、起火等危险；

——起火，直接烧伤人体；

——爆炸，直接危害人体；

——电击，由于电流流过人体而引起的伤害。

在确定电动汽车用锂离子电池单体、电池包或系统采用何种设计方案时，需遵守以下的**次序：

——，如有可能，**选择安全性高的材料，尽量避免使用容易出现绝缘失效、热失控或燃烧起火的材料；

——其次，如果无法实行以上原则，那么需保护措施，减少或消除危险发生的可能性。

             新源蓄电池6FM-50 12V50AH规格及参数详情原则不能代替本标准的详细要求，只是让设计者了解这些要求所依据的原则。

电动汽车用锂离子电池单体、电池包或系统的安全性与其材料选择、设计及使用条件有关。其中使用条件包含了正常使用条件、可预见的误用条件和可预见的故障条件，还包括影响其安全的环境条件诸如温度、海拔等因素。

继2019年4月国家市场监督管理总局、国家标准化管理联合发布《废铅酸蓄电池回收技术规范》之后，又一规范废旧铅蓄电池回收再利用的“国字头”政策实施在即。

日前，国家**就《铅蓄电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）》（以下简称“征求意见稿”）公开征求意见。该征求意见稿一旦出台，将有效规范废旧铅蓄电池回收和资源化利用行为，提高资源循环利用水平，并进一步控制铅蓄电池回收带来的环境污染。

铅蓄电池回收治理刻不容缓

铅酸蓄电池的应用历史已有百余年，其性能的稳定性是很多电源产品无法比拟的。在我国，铅酸蓄电池在汽车启动、基站储能、电动自行车动力等方面的应用，始终占据各应用市场的主导地位，但是由于回收再生渠道凌乱、回收处理不规范等带来的环境污染，始终是制约铅酸蓄电池发展的桎梏之一。

据业内人士介绍，我国每年有约50新源蓄电池6FM-50 12V50AH规格及参数详情0万吨铅酸蓄电池报废，而每年的铅消耗量约330万吨以上，如果对报废电池进行回收再利用，将能很好解决涉铅企业的部分铅来源问题。但遗憾的是，每年这500万吨的电池中，有80%以上都流进非法渠道，非法个体回收每年拆解倒酸过30万吨，而每年约有16万吨铅在非法冶炼过程中流失，对环境和人体造成可见以及潜在的危害。

一方面，在经过2011-2012 年的环保整治后，我国铅酸蓄电池生产企业集中度明显提高，企业生产已经逐步完成向“绿色生产”的转变，污染防治的，也从生产环节转移到回收、再生环节。

另一方面，由于非法回收渠道和网络的存在，环保投入较大的正规再生铅企业，往往在经济性方面非法企业或个体经营户。这也导致在铅再生领域“劣币驱逐良币”的现象屡见不鲜，整治非法回收渠道已经刻不容缓。

此前国家生态环境部固体废物与化学品司司长邱启文曾明确表示“把废铅蓄电池污染治理作为污染防治攻坚战的重要内容”，而本次对铅蓄电池回收利用公开征求意见，也正是为了好落实“生产者责任延伸”，推动铅蓄电池领域可持续发展。