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非独立制冷机组
优点:非独立制冷机组的优点就是价格比较便宜,结构简单,方便维护和保养。
缺点:非独立制冷机组的缺点就是过于依赖冷藏车的动力源,当冷藏车发动机停止工作后,非独立式制冷机组就失去了动力支持,制冷系统就会停止工作,如果在冷藏车熄火的时候又频繁的打开车厢门,将使箱体内冷气大量流失导致车厢内温度升高。或者在冷藏车出现故障时,制冷机也会停止制冷,车厢内货物就会容易受到损失。
3、独立制冷机组与非独立制冷机组的选择
从价格上来说:非独立式制冷机组与独立式制冷机组价位相差在几万元以上,预算比较充裕,而且又对车厢内温度要求不是很高的(所需温度至少要零下10度以下)的话建议还是用独立式比较好。
从运输距离的长短来说:市内或者区县间的短距离配送,建议使用非独立机组,不仅采购成本更低,即使出现故障,维修也容易;长途运输建议使用独立式制冷机组,因为在长途运输过程中哪怕汽车发动机停止工作,制冷机仍然可以正常制冷,保证所运输物品的安全。
从所配车型上来讲:一般说厢体在7米以下的轻卡,建议使用非独立式机组,冷藏车公司,7米以上载货车以及半挂车的车厢用独立式比较好。
总之,在选购的时候要综合多方面来进行选择,两种制冷机组各有优缺点,只有适合自己运输环境的才是好的。
什么是综合的解决方案?不妨举一个温度控制的小例子。当室内的温度在33℃及以上时,冷柜要想把温度降到-18℃,由于这两个温度间温差非常大,降温的效率会很低,景德镇冷藏车,这会造成能耗的增大。联合技术建筑及工业系统旗下的海尔开利冷冻产品与开利的空调产品进行有效地相结合,首先用空调机把33℃降至25℃的标准室温,再用空调的水冷却,给冷冻系统进行过冷,进而用海尔开利的冷冻技术把食品降到-18℃,不仅效率更快,节能也更多。
更有意思的是,除了冷冻加空调的方案,高志长还给记者介绍了一个安防空调智能联动方案,这对零售企业更有价值。众所周知,卖场的空调是按区域安装控制,当安防系统检测到某个区域人量大的时候,工作人员再把该区域的空调加大能量。这种常规运动式的控制是在末端监控到温度提高后,再被动地告诉机器加大能量。如果采用智能联动方案,就能做到实时调控,即利用视频监控及时控温,不仅能给卖场内的消费者带来更良好的购物体验,卖场也能因此节能可达30%,更重要的是商场可以藉此提高销售额。
调查显示,一家超市的总能耗有40%以上用在制冷系统上。因此,对于超市来说,冷藏车报价,节能是在冷链建设中最需要重视的问题,冷藏车维修,但同时他们更关心的是冷链产品能够带来更高的业绩。这一点,高志长显然深有体会,“冷柜原本是没有门的,为了节能加设了冷柜门。但有的零售企业就要求把门撤掉,因为会给消费者选购商品造成不便,会间接造成营业额的下降。这就要求我们在设计产品的时候,除了节能,还要始终遵循一个原则:更好地陈列产品。”
的确,卖场经常会面临节能和商品陈列之间的矛盾,没有多少零售企业愿意在展示柜上加装玻璃门。不过,目前已有的技术已经能让开放式的展示柜大幅提升存储量,例如,海尔开利的E6展示柜,看起来好像不是很起眼,但是在一米宽的展示柜里却可以储存近一吨的产品,相对传统展示柜增加存储量超 30%,增加展示面积10%。更重要的是,能耗还降低了5%。
冷藏车配套化
供电、给排水、供热、供压、污物污水处理和相对独立的交通布局,是目前国内冷库资源主要面对的配套问题。
1.供电。氟利昂冷媒是当下服务性产业冷库的主导和指导性配置,鉴于其冷效率比传统冷媒低、耗电大的特点,对冷库的电力配套要求应当放在首位。另一方面,服务性产业冷库频繁的库内作业和进出仓运作,使得冷效保有压力更大,客观上也加大了对电力的需求。依据模块化核算的结构特征,便于冷库投资方在冷库投建设计初期,便能有的放矢地分配电力投资规模,同时对日后的租赁销售,也能实现清晰核算、合理排布电力资源配置在 单价中的比重。
2.给排水、供热、供压和污 物污水处理。随着冷链产业分工、运营成本要求和供应链管控深入等因素,加工型冷库需求日盛。冷链加工因存储产品的差异和供需要求,对水、热、压、污的处理处置提出了更高的要求。对于冷库投资者,并不是根据客户个性需求一站式配置到位,而是根据模块计算,给予合理的空间、容量和能力配套。
3.相对独立的交通布局。由于冷库与普通干仓差异较大,又往往与干仓在一个物流园区或产业园区混合使用。冷库的布局从冷库门和装卸平台开始,即与干仓配置大有不同。同时,由于运用冷链运输工具及其运作周期与方式的不同,在同一物流园区或 产业园区设置相对独立的动线交通就显得尤其重要。为**冷库的温度稳定,对库门启闭和库内运作时间都有更严格的管控,使得车辆在园区内的动态调配备受关注,甚至有必要配置一定规模的驻车续车场地。 除上述因素外,冷库的保温、湿度处理,消防、气流、安保管理等,也是需要在冷库投建规划初期就要关注的课题,它们也占据了冷库投资的一定比重。
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