十堰冷藏车-康泰制冷-冷藏车

公路冷链运输各环节温度控制注意事项

冷链运输最重要的是做好温度控制，那么在整个冷链运输环节中，需要注意哪些方面呢？

1）冷链食品拣货至出货暂存区

冷链食品从冷冻库或冷藏库拣货出来后，会被放置于出货暂存区。一般情况下，冷藏库的温度在0~8℃，食品的中心温度在4℃左右，冷藏品的出货暂存区的温度一般要求在10—15℃左右，同时冷藏品也不宜在出货暂存区放置超过4h。

2）装车前准备工作

低温运输车辆于装车前，应首先将车箱内温度降温。冷藏车降温时间与车辆的性能及所需降至的温层相关，一般情况下开始降温时应与拣货时间相配合。状态是，冷藏车箱体温度降到指定温度时，低温食品刚拣货完成搬运至出货暂存区。

3）装车

货品装车一定要按照装车指导，在货品的上下前后留下冷循环空间。低温车辆降温至指定温度时，应将后车箱门打开。车辆缓慢后靠至码头门罩达到与码头库门气密衔接状态后。在此过程中，低温车辆应保持制冷机组正常运行，继续处于降温状态。生鲜食品应使用物流容器配送，比如使用周转框，这样做可在最短时间内装车完成，一般20~30min；第二可大限度地减少装卸车过程中对生鲜食品造成的损耗；第三避免生鲜食品与车箱体接触，以减少二次污染。

4）运输环节

低温车辆离开物流中心后，冷藏车，全程温度应控制在指定的温度范围内。长途运输车辆要定时检查制冷机的工作情况，并查看车门关闭情况。城市配送车辆要采取适当措施，以减少车厢内温度的散失。要尽量减少卸货次数，冷藏车销售，以减少开门的次数。要尽量缩短接货时间，以减少热空气的进入。也可采取车厢内隔离或单元箱的方式，以减少热空气对产品的影响。配备GPRS装置与温度跟踪记录系统，可让冷链物流管理中心能随时追踪到车辆的动向及车箱体内的温度控制情况。温度记录是货品交接的质量保证依据。也是货品保险与索赔的证据。

5）配送到店

低温车辆到达门店后，至门店理货人员开启车箱门卸货前，车辆的制冷系统应保持正常运转状态，并保证车箱体内的温度达标。一般门店很少规划有卸货码头、密闭设施及调节设备，在门店卸货应快速进行。

6）验收

验收在开启冷冻(藏)车箱门时就已开始。打开车箱门。首先应检测车箱体内的温度是否符合要求，再快速卸货，当生鲜食品进人门店冷冻库或是冷柜后，再验食品的数量、质量、中心温度等。并且要及时将物品放置到导柜或冰箱里，以保证产品质量。

非独立制冷机组

优点：非独立制冷机组的优点就是价格比较便宜，结构简单，方便维护和保养。

缺点：非独立制冷机组的缺点就是过于依赖冷藏车的动力源，冷藏车维修，当冷藏车发动机停止工作后，非独立式制冷机组就失去了动力支持，制冷系统就会停止工作，如果在冷藏车熄火的时候又频繁的打开车厢门，将使箱体内冷气大量流失导致车厢内温度升高。或者在冷藏车出现故障时，制冷机也会停止制冷，车厢内货物就会容易受到损失。

3、独立制冷机组与非独立制冷机组的选择

从价格上来说：非独立式制冷机组与独立式制冷机组价位相差在几万元以上，预算比较充裕，而且又对车厢内温度要求不是很高的（所需温度至少要零下10度以下）的话建议还是用独立式比较好。

从运输距离的长短来说：市内或者区县间的短距离配送，建议使用非独立机组，不仅采购成本更低，即使出现故障，维修也容易；长途运输建议使用独立式制冷机组，十堰冷藏车，因为在长途运输过程中哪怕汽车发动机停止工作，制冷机仍然可以正常制冷，保证所运输物品的安全。

从所配车型上来讲：一般说厢体在7米以下的轻卡，建议使用非独立式机组，7米以上载货车以及半挂车的车厢用独立式比较好。

总之，在选购的时候要综合多方面来进行选择，两种制冷机组各有优缺点，只有适合自己运输环境的才是好的。

冷藏车厢体的选择

　　1、按照货物定厢体

　　厢体的选择跟运送的具体货物有关。厢体制造厂家用户提出具体的需求来定做。比如，运送鲜肉的冷藏车需要在厢体上定制挂钩；为门店做配送的冷藏车批量小、品种多、需要多温层冷藏车；温度需求不一、装卸频繁则需要多开门冷藏车。凡此种种，用户可以根据具体需求向厢体制造厂定制。

　　2、普通货箱改冷藏箱？

　　虽然厂家的回答普通的货箱能否改成冷藏箱是可以的，但是不推荐用普通货箱改冷藏箱。厂家的建议是直接换成冷藏厢更为划算，因为一般货厢采用得是铁或者钢材做成的，隔热效果不是很好，同时也容易生锈，如拉海鲜产品，由于海水具有腐蚀性，在选择时更需要注意厢体材料的防腐。

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