三瑞蓄电池6FM65-X 12V6H技术及参数

三瑞蓄电池6FM65-X  12V6H技术及参数

三瑞蓄电池6FM65-X  12V6H技术及参数

质量品质部门由120余名受过培训和经验丰富的员工组成，建立了从设计、生产、安装到服务全过程的体系，完善了产品研发、生产、检验和服务制度，建立了质量信息反馈以及过程改进有效机制。生产过程推行ISO9001质量管理体系，严格的质量控制，使产品缺陷率降至百万分之几的水平。并于2003年2月通过了ISO9001：2000版质量管理体系换证审核，并推行了新版（2000版）ISO9001标准。

不仅如此，在培育生产要素领域，威集团的海外并购之路也走出了一条经济新路径。前面说到的威集团与印安纳州电池中心签订了合作协议，在这之后将以印安纳州为基点，开始布局威电池在美国电动自行车的推广战略。作为目前中国大的绿色能源解决方案提供商之一，威集团的海外并购还不止这些，在相关领域，威集团已经在俄罗斯、美国、德国、法国建了四个研究中心，同美国斯坦福大学合作开展能源3.0项目研究，同俄罗斯国家科学院合作开展石墨烯技术研究，同德国乌尔姆大学合作开展新能源燃料电池、锂电池材料及系统研究。尤为引人关注的是，1月18日，威集团还与美国通用电气公司签署了Durathon钠盐电池项目合作协议，在这项项目中，发挥各自的优势，共同创建合资公司，把钠盐电池在储能领域的应用做大做强。

一系列的事实说明，威集团在技术和海外拓展的道路之上已经了明显的成就。未来威电池的品质还将根据人们的需求不断改进，相信凭借威集团的优势和技术，会有多的消费者选择威，选择**的出行。

产品先后通过了美国的UL认证、欧盟的CE认证，以及中国铁道部、电力部、信息产业部的检测，并获得了国家信息产业部的通信设备入网许可证等。

质量方针

精益求精，以质为本；履行承诺，以客为主

质量目标

**满意的产品；**满意的交货期；**满意的服务；技术的者。

研发系统研发中心拥有一支实力雄厚的研发队伍，集中了国内的蓄电池人才，从事蓄电池新产品、新技术的开发工作。他们拥有过硬的技术与丰富的行业实践经验，能够根据市场和客户的需求，进行有针对性的研发工作。我们的研发队伍可以在短的时间内，提供客户所需的新产品，目前，已开发出产品规格多达500余种。

另一种情况是充电发热，这其中的原因包括，电池自身问题，电池的衰老，内阻变大，电解液干涸，内部有短路等造成发热。这可以通过加水、去硫去等技术手段予以解决，当然如果电池是因短跑断格导致的电池发热，那好换新电池。值得注意的是还有一种大家经常看见的原因，那就是充电器问题。大部分家庭都会有一辆或者是多辆电动车，而很多家庭的电动车都是不同的，电池的充电器自然也是不同的。糟糕的是，很多人没有注意这一点，经常混着使用，这样不匹配的充电器会导致电池充电时候挪动电源热量，因此出现发烫发热的情况。

其实无论是放电或者充电发热，都与电动车电池的性能息息相关。拥有一款好的电动车电池不仅可以放心的出行，还能够省去很多的麻烦。威电池作为业界的出色代表，有着为优异的性能，特别是新推出的威黑金升级版电池是品质出众。与威黑金代相比，在原有的基础上，对石墨稀合金技术进行完善和升级，有的“恒电柱”结构，使产品性能稳定，使用寿命长，比普通电池跑得远。

威电池就是这么的实用，相信大家在使用的过程当中不仅可以了解一些基本的电池维修小知识，可以**的出行，让电池问题的烦恼远离自己。

蓄电池过度放电预防

◆一个充满电的UPS电源蓄电池（即铅酸免维护密封蓄电池）不连接任何负载空置大约六个月后就必需重新充电，以防止电池损坏。一个带负载放电至低电状态的电池，放电后72小时内必需重新充电，以防止电池损坏。UPS电源在闲置不用时，应断开连接的电池，否则在几天至一周的时间内会导致连接的电池过放电而损坏，所以闲置UPS电源时，应断开连接的电池。

◆如果电池在放电后很长时间没有重新充电，将会导致板的氧化，也即是大量的晶体或固化的硫酸铅留在电池金属板上，常用的充电方法将很难或不能重新使硫酸铅重新分解，这会导致电池过早的损坏。

◆每一个电池厂商都建议UPS电源电池放电后应立即充电，UPS电源电池在放电后72小时内重新充电会恢复电池的容量和寿命。

◆UPS电源电池都不允许电池放电后每个单元的电压1V对于12V电池是6V如果客户的电池电压此值，就只能换电池了

◆A PC公司的UPS都会防止使其连接的电池过充电。贮存和运输电池时应采用正确的方法，以防止过放电导致电池寿命缩短及损坏。

三瑞蓄电池6FM65-X  12V6H技术及参数振动应对三个轴进行，每个轴15分钟。应进行认证试验或借助于分析来来验证电池组件对冲击的耐受强度。试验按MIL-STD-810的方法516.4进行，施加锯齿形冲击波，峰值20g、上升沿11士1 ms,下降沿lms。对正交的三个轴依次进行，总计六个冲击脉冲。此试验来自已废止的MIL-STD-81OC 。

7、方法7：防止飞行电池的过充电以避免热和(或)易爆气体三瑞蓄电池6FM65-X  12V6H技术及参数的产生或电解液的排出。1）依据本方法所说的充电指对于飞行中或处于发射场临射状态下的轨道*行器所装蓄电池可能进行的充电。这种情况在卡纳维拉尔角很少发生，因为蓄电池装载难以达到的地方或根本没有必要进行充电。假如需要充电，则大多数情况下是采用涓流充电以补充发射场阶段的自放电造成的损耗。2）特殊考虑采用设计得不需要再生或涓流充电的电池。这等于说，不采用镍镉电池，因为它们的充电后保持寿命很短。几乎所有其它类型的电池都具有对**飞机任务而言足够好的充电后保持寿命。但是，对于高功率、低能量应用而言，就可能需要采用镍镉电池。请注意，密封镍镉电池在等于或小于生产厂的电流和电压下进行充电时会使电池内产生的氢复合。因此，在这种情况下电池将不会排出任何气体，也不会发生明显的内部气压升高。地面服务用或**器所载充电器必须用对其它**器所载设备的性能和可靠性要求来设计。电压和电流控制必须以通过研制试验确定的或电池生产厂规定的输出要求为依据，以防止过充电。充电器还应具有根据温度对电压和电流进行调节的能力。对锂离子电池的充电需要作特殊考虑，因为必须对各个电池单体进行分别的充电控制。发射场上，需要在**飞机上或其中进行充电的可排气或过压缓解电池应直立安放(以重力方向为下，电池朝上)，这样，析出的气体较不易夹带电解液。

充电说明书中必须包括一条正在充电的电池旁禁止任何点火源存在的安全警告，点火源可为烟、焊接、锤击、继电器或开关的开闭、等等。假如电池确实为气密封装(例如一些镍福卫星用矩形电池单体)，只要充电电压和电流正常工作，气体的析出不会造成任何问题。充电说明书中必须提出充电后对电池端子(已与外部电路断开)和电池外壳进行地面检查的要求，并应规定适用仪表。小电阻应大于1M 。假如设备用电池必须在飞行中充电，这个程序应在该设备的安全分析报告中写明。