赛力特蓄电池MF12-12报价参数

赛力特蓄电池MF12-12报价参数

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赛力特蓄电池充放能。
胶体蓄电池的储藏容量高（与同规范的铅酸蓄电池比较添加8%以上）；荷电坚持能力强、自放电小（自放电每个月操控在2%以下（20℃），职业常规规范5%），免维护，充满电后，常温寄存一年仍能够正常运用；充电接受能力佳，大充电充电可到达0.8C-1C；可大电流放电，10秒内10C放电电流（铅酸蓄电池20%，即便深放电、过放电电压到达低限10.8V也不影响其运用质量）；适应广（能在低温零下50℃-60℃温差范围内正常运用），且作业能适当稳定，确保了电源运用的可靠。产品不存在热失控现象（即电池发热损坏）；不存在硫酸分层不均问题，失水率低（仅是同类铅酸蓄电池的三分之一），各项技术指标归纳能远远优胜于铅酸蓄电池
运用说明：
蓄电池的联接
● 容量不同、能不同、出产厂家不同的蓄电池不行联接在一起运用。
● 实践容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联运用。
● 实践电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联运用。
● 蓄电池组联接和引出请用适宜的导线。
● 联接和拆开时必须切断电源，不然会触电甚至爆破的风险。
● 正负不得接反或短路，不然会使蓄电池严峻受损，甚至发作爆破。
● 联接部件应锁紧，避免发作火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
● 新装置的蓄电池组在运用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测验或运用。

车企转向国产电池背后

“拿不到补贴所以换国产电池。”谈及动力电池换原因，国内某新能源汽车生产厂商内部人士向记者确认道。

2016年12月28号，工信部曾发布了291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，《新能源汽车推广应用车型目录（5批）》也在本次公告中同时发布。值得注意的是，在这份公告发布前，工信部曾经短暂发布过一版目录，其中一共有498款车型，而《目录（5批）》中仅有493款车型。

除名的五款车型中，包含上文提到的荣威eRX5以及东风、陕汽、上汽通用在内的多种车型。据了解，荣威eRX5当时采用的动力电池为南京乐金化学新能源电池有限公司生产。汽车头条APP了解到，该公司大股东正是韩国二大跨国集团 LG集团旗下的支柱产业——LG化学株式会社，持股比例高达50%。

无有偶，被除名的“陕西汽车集团有限责任公司陕汽牌SX5040XXYBEV6纯电动厢式运输车”也采用了韩国生产的动力电池，其供应商为三星环新(西安)动力电池有限公司，大股东正是三星SDI株式会社，持股比例同为50%。

从公开信息来看，决定新能源汽车是否享受补贴政策的《新能源汽车推广应用车型目录》与旨在引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展的《汽车动力蓄电池行业规范条件》并无直接关联，工信部也曾辟谣称“两者不挂钩”，仅表示“动力电池的品质和安全性一定会成为下一阶段补贴考量的”。

目前，中国新能源汽车仍在高速发展，而工信部也明确了“2020年新能源汽车产量达到200万辆”的目标。对此，有业内人士分析指出，在这样的大环境下，中国整车企业、零部件企业理应抓住机遇，抢占市场份额；无论是整车企业还是零部件企业，都不应过分依靠外企的资金和技术来扩大规模、攫取短期利益。

正如工业和信息化部部长苗圩在此前举办的电动车百人会上高声疾呼：“我们动力电池的技术还没有实现革命性突破，其性能还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需加快推进。”

对于外资电池企业在华“遇冷”，乘联会秘书长崔东树认为这是中国零部件企业避免重蹈“空心化”覆辙的积信号。

在接受记者采访时，崔东树说道：“《新能源汽车推广应用车型目录》与《汽车动力蓄电池行业规范条件》先后实施，有利于中国汽车动力蓄电池企业做优做强，借助新能源汽车的飞速发展提高产品研发和制造水平，可有效避免新能源汽车发展过程中零部件产业的‘空心化’。”