产品规格: | 230*140*215 | 产品数量: | 11230.00 只 |
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包装说明: | 原厂包装 | 价格说明: | 不限 |
查看人数: | 166 人 | 本页链接: | https://info.b2b168.com/s168-144209237.html |
产品名称: | 奥亚特蓄电池 | : | 奥亚特蓄电池 |
奥亚特蓄电池6-GFM-55参数规格
奥亚特蓄电池6-GFM-55参数规格
奥亚特蓄电池6-GFM-55参数规格
主要包括昕能、奥亚特蓄电池、利瑞特、欧特保、万松、卡能尔、昕朗、孟帕亚、轩能、SETER、淞森、科威达等等。 经过多年的有效经营,现在主要生产各种型号的备用阀控式密封铅酸蓄电池,AGM阀控式密封铅酸蓄电池,命阀控式密封铅酸蓄电池,胶体(GEL)阀控式密封铅酸蓄电池,太阳能系列阀控式密封铅酸蓄电池和端子前置系列阀控式密封铅酸蓄电池,广泛应用于UPS不间断电源供应系统、交通、通信、电力、金融、医疗设备、网络、电脑、应急灯等相关产业,型号范围有2V 50AH~3000AH, 6V 1.2AH~250AH 以及 12V 1.2AH~250AH。产品全国各地,欧美、东南亚、中东及非洲等地。目前,圣能电源获得了欧盟CE认证,美国UL认证,成功通过了ISO9001的质量体系认证、ISO14001环境管理体系、OHSAS18000职业健康安全管理体系及TLC泰尔认证。在品质控制上不断开拓,努力进取。
企业文化:
“追求*、敢为人先、励精图治、奉献社会”是公司十年艰苦创业实践的写照和升华。
“追求*”是一种奋发有为的竞争精神;
“敢为人先”是一种藐视任何艰难险阻的大无畏气度;
“励精图治”是一种瞄准目标,追求有效治理的志向;
“奉献社会”则是我公司对社会的一种承诺。
经营理念:
以客户为关注焦点,倾听客户的声音。的服务行动,满足客户的合理要求。
以品质改善为工作重心。从各种不良中提取品质问题。
督促相关部门改善品质。确认品质改善在实际使用中的效果。
以业务成长为终目的。售前规划设计增加产品之技术附加值。
近日国家标准委发布了312项国家标准的公告,其中有3项涉及汽车动力电池,它们是GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》、GB/T 34015-2017《车用动力电池回收利用 余能检测》。据悉,这3项国家标准将于2018年2月1日起开始实施。这3项标准对于动力电池回收的意义重大。
据了解,目前市场上具备回收和利用资质的企业为数不多,且由于各个动力电池企业产品规格各异,暂时还没有一个可对所有动力电池均行之有效的回收方式,特别体现在梯次利用方面。因此,很多车企只能将退役的动力电池将交给三方回收利用机构处理。
新发布的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》明确规定了电动汽车用动力蓄电池的单体、模块和标准箱尺寸规格要求,可以有效解决此前存在于动力电池梯次利用中,动力电池由于尺寸不一难以匹配储能电站或家用储能设备结构的难题,也降低了动力电池的梯次回收利用的门槛。
去年,工信部和**联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》,明确了动力电池回收的大致责任主体。即谁产出谁负责,谁污染谁治理,意味着动力生产企业和汽车制造商,在动力电池回收的问题上都有着不可推卸的责任。
新发布的《汽车动力蓄电池编码规则》规定了动力电池编码基本原则、编码对象、代码结构和数据载体。该标准的发布,可以在动力电池生产管理、维护和溯源、电动汽车关键参数监控,特别是在动力电池回收利用环节,凭借可追溯性和性,可加准确地确定动力电池回收的责任主体。有了编码的支撑,电池生产商和车企将共同担负起相应回收责任。
之前,国内外没有统一的汽车用动力电池编码的标准,在进行动力电池生产管理、维护和溯源、电动汽车关键参数监控以及动力电池回收利用等工作时,电池信息的可追溯性和性一直是动力电池行业的盲区,导致整车生产企业或主管部门无法进行有效管理,因此迫切需要统一的电池编码规则进行支撑。2016年10月,工信部公示《汽车用动力电池编码标准》开始征求意见,结果显示,该标准规定了汽车用动力电池编码的基本原则、编码对象、代码结构和数据载体。该标准适用于汽车用动力电池产品生产、销售、使用、维护、回收、梯级利用、再生利用等全生命周期的溯源与管理。
在征求意见稿中,汽车用动力电池编码标准的基本原则是:应具有性、稳定性、可扩展性、可追溯性、可兼容性的原则,适用于汽车用动力电池的生产、销售、使用、维护、回收、梯级利用、再生利用等环节。动力电池编码代码结构包括两部分,部分为设计信息,二部分为生产信息。
此前,《中国电动汽车标准化工作路线图》曾将“电动汽车用动力电池规格尺寸及命名规则”和“电动汽车动力蓄电池产品编码规则”的**级确定为“紧急”,因此这两项标准的迫切性和重要性不言而喻。
《车用动力电池回收利用余能检测》,其中的余能是指动力电池从电动汽车上报废后剩余的实际容量。此前由于缺少余能检测的标准,废旧动力电池应该进入梯次利用还是进入回收拆解,始终存在着争议。余能检测标准的出台,不光规范了检测的流程,也实现了电池残值率的判断,可大幅提升电池的回收效率。
三项国家标准发布,使动力电池产品规格尺寸、编码规则和回收利用余能检测有标准可依,对动力电池行业规范发展具有重要意义,对动力电池企业乃至新能源汽车产业都将产生影响。