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机械弹簧生产的五金弹簧材料种类

五金弹簧材料使用较广者是弹簧钢（SUP），其他依使用的各种钢或铜合金线。　　

一般用于弹簧之材料　　

种 类 JIS编号 符 号　　

弹 簧 钢 G 4081 SUP　　

硬 钢 线 G 3521 SW　　

琴 钢 线 G 3522 SWP　　

油回火钢线 — —　　

不 锈 钢 线 G 4309 SUS—WH　　

黄 铜 线 H 3521 BsW　　

白 铜 线 H 3721 HSWS　　

磷 青 铜 线 H 3751 PBW　　

铍 铜 线 H 3803 BeCuW　　

A.碳钢及合金钢：制造弹簧时，常加矽、锰、铬、钒及钼等金属元素于钢中以增加弹簧之弹性及疲劳限度，且使其耐冲击。　　

a.大型弹簧多用热作加工，即弹簧材料高温轧成棒，再高温加工成形后，淬火于780度~850度左右之油或水中，再施以400度~500度的温度回火。　　

b.小型弹簧，先经退火，再用冷作加工，捲成后再经硬化回火，如钢丝、琴钢丝或钢带。　　

c.琴钢丝是属高炭钢材（0.65~0.95%）制造，杂质少，直径常小于1/4时经过轫化处理后在常温抽成线，其机械性质佳抗拉强度及轫性大，为优良的螺旋弹簧材料。　　

d.不锈钢线用于易受腐蚀处，承受高温可用高速钢及不锈钢。　　

e.油回火线含碳量0.6~0.7%应含锰，0.6~1.0%常用于螺圈弹簧，　　

f.板弹簧常用0.9~1.0%之普通钢，其较高者则使用铬钒钢及矽锰钢。

为什么要把螺旋弹簧和减振器组合在一块呢？——锐增弹簧

       为什么要把螺旋弹簧和减振器组合在一块呢？这是因为乘坐的舒适性有赖于对冲击的缓冲和对冲击产生的振动的消减两个方面，缺一不可。只有缓冲没有消振只能暂时缓和冲击力的影响而不能较终使它消失；只有对振动的消减而没有缓冲则不能有效地避免冲击所造成的破坏。

 螺旋弹簧是缓冲元件，形似螺旋线而得名，它具有不需润滑，不怕污垢，重量小且占空间位置少的优点。当路面对轮子的冲击力传到螺旋弹簧时，螺旋弹簧产生变形，吸收轮子的动能，转换为螺旋弹簧的位能（势能），从而缓和了地面的冲击对车身的影响。但是，螺旋弹簧本身不消耗能量，储存了位能的弹簧将恢复原来的形状，把位能重新变为动能。如果单独使用弹簧而没有消振元件，一些轻型汽车就会像杂技演员跳“蹦蹦床”一样，受到一次冲击后连续不断地上下运动。

      减振器形似筒状，是一种消振元件。它的工作形式在“汽车的悬架”里已经有所介绍，就是利用本身的油液流动的阻力来消耗振动的能量。当减振器内的油缸活塞受外力作用移动时，油液高速流经阻尼孔道，通过摩擦消耗动能，转换为热量，从而使地面对汽车的冲击作用减弱直至消失。但是，能量的消耗是需要时间的，要产生有效的摩擦，孔道**做得很小，由于单位时间流过的液体有限，产生的摩擦损耗也有限，减振器不能在短时间内消除振动。如果单独使用减振器而没有缓冲元件，地面冲击的作用将直接加在车身上，使乘员不堪忍受。

 因此，螺旋弹簧与减振器组合使用是一种力学上的巧妙组合，充分利用二者的特点，能够即时缓冲地面的冲击，并在螺旋弹簧几个来回过程中拖动减振器活塞，驱动油液把大部分振动能量吸收掉，使得汽车迅速平稳下来。

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外观检验：含硅弹簧钢为红棕色，其他弹簧钢为黑色，氧化膜应均匀致密，不应有斑点，表面发花或有红色及深色沉淀物附着。耐蚀性能检查：将弹簧用酒精或汽油将表面洗净吹干，浸泡在2%的硫酸铜溶液中30s，取出后放在水中洗净后，表面不应有红色斑点出现。

磷化膜外观应均匀，不发花，表面呈灰色或暗红色，耐蚀性能检查有以下两种方法。

（1）硫酸铜溶液点滴法其检验溶液的成分如下：

0.5NCuSO4溶液40ml

10%NaCl溶液20ml

0.1HCL溶液0.8ml

3种溶液混合后，滴在酒精洗净的弹簧表面，记录出现红色斑点的时间，正常的磷化膜至少能维持1min以上。

（2）食用盐水浸泡法：将磷化后的弹簧，浸泡在3%的食用盐溶液里15min，取出后用水冲洗干净，放置于空气中晾干30min，不出现黄锈，即为合格。

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