括普沃蓄电池HN-12V120AH规格参数

电池型号  额定电压（V)  10小时放电率（AH)  长mm  宽mm  高mm  总高mm  重量kg  端子

HN-12V17AH  12  17  181  77  167  167  5.7  M5

HN-12V24AH 12  24  166  175  125  125  8.6  M5

HN-12V33AH 12  33  195  130  155  168  10.2  M6

HN-12V38AH 12  38  197  165  170  170  13.5  M6

HN-12V40AH  12  40  197  165  170  170  13.8  M6

HN-12V5H 12  55  229  138  208  213  19.5  M6

HN-12V6H  12  65  350  167  179  179  23.4  M6

HN-12V7H 12  75  258  166  206  215  24  M6

HN-12V100AH  12  100  330  171  215  220  32  M8

HN-12V120AH  12  120  410  176  227  227  38  M8

HN=12V150AH  12  150  485  172  240  240  47  M8

HN-12V200AH 12  200  522  238  218  223  65  M8

密封性：采用电池槽盖、柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。

免维护：H2O再生能力强，密封反应，因此电池在整个使用过程中*补水或补酸维护。

安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀和防爆装置使电池在整个使用过程中加安全可靠。

命设计：计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高的密封反应效率，从而保证了蓄电池的使用寿命长。

蓄电池作为站内直流系统的备用电源，要求平时保持在一定的充电水平，以便在直流屏高频开关电源或硅整流装置交流失电，发生故障导致不能输出直流电源时，能及时投入，从而不影响站内直流设备和直流回路的正常运行。因此，蓄电池本身性能应能满足其容量、电压在一定时间内（包括直流电源装置检修期间），维持在较高水平。只有这样，才能保证站内直流系统的安全可靠运行。

蓄电池原理：在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成内部动态平衡的化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，又叫做二次电池。

UPS电源所选用的蓄电池要注意标机或后备时间较短必须具有在短时间内能输出大电流的特性。而密封铅酸蓄电池是常用的。密封铅酸蓄电池的电解液基本恒定，无损耗。这是因为密封铅酸蓄电池采用了的阴吸收式密封技术。这一技术的采用，可把补加蒸馏水的间隔时间延长到5年以上，为了保证密封电池安全、可靠的工作，要求给蓄电池充电时的充电电流不得过电池允许的大充电电流值。UPS的充电器均采用分级恒流恒压充电方式，即在充电初期采用恒流充电，其充电电流限制在规定值或电池额定容量十分之一的电流值。充电一定时间后，改为恒压充电，即浮充电。

连日来，很多人的朋友圈都被日本新的锂离子聚合物电池潜艇刷屏。近日，日本11艘苍龙级“凰龙”号常规动力潜艇下水，这也是世界上艘使用锂离子电池作为动力的潜艇。

早在2014年日本海上自卫队就宣布，2015年开工的苍龙级潜艇将革命性地采用锂离子电池。当时有国外媒体报道，日本苍龙级潜艇在换装锂离子电池的同时还将取消原有的AIP系统，即只保留锂电池组＋柴油机的动力组合。对于这种革命性的设想，当时的观点却不甚统一，很多人对这种颇为激进的设计心存疑虑。“凰龙”号的下水使这种激进的设计变为现实。

瞭望智库特约研究员易芳指出：“锂电潜艇是锂离子聚合物电池成熟情况下，作为改进AIP潜艇电力推进分系统的一种方式，但绝不是的方式。”

蓄电池性能制约催生了AIP潜艇

潜艇自问世以来就以其神鬼莫测的隐蔽性、较强的突击性，成为各个国家积发展的海战利器。然而早期的潜艇却和人们的设想相去甚远。在人们的设想里，潜艇应该和科幻小说《海底两万里》中的“鹦鹉螺”号那般，能长时间航行于大洋深处。但技术却限制了人们的想象力，一直到二战期间，各国*使用的还是19世纪末期科学家们发明的柴电动力潜艇，即水面航行时使用内燃机，在水下航行时则使用蓄电池和电动机。而这种设计一直到今天仍然有广泛的市场。

由于电池技术的限制，柴电潜艇只能在水下航行10—100个小时，就必须充电。柴油机的运行离不开氧气，因此必须浮上水面，或者采用通气管。这样一来，其隐蔽性就大大降低。为此，人们也一直在寻找各种方式，来突破这一制约，以核能作为动力就是选择之一。美国人所设计的世界上艘核潜艇就使用了“鹦鹉螺”号的名字。但是限于各种制约，核潜艇始终是少数国家的。

对于适用范围广的常规动力潜艇来说，究竟有没有好的解决办法呢？

上**来，由于电池技术进步缓慢，常规动力潜艇一直主要使用着铅酸电池。铅酸电池性能稳定可靠，使用的原材料易于获得且廉价，本身结构简单易于维护。但随着电池技术的进步，铅酸电池的缺点也开始被放大——其体积和重量太大，而储电比能却又很低，而且充满电很费时间，也就是说比起锂电池等后来者其能量密度比较低。

因此，要增加柴电潜艇水下航行的持续性和隐蔽性，提高电池的储电能力和效率就变得非常重要。但电池技术的进步显然不能满足军事需求，由此人们研发了不依赖空气的动力推进系统——AIP系统。

易芳介绍：“早期的AIP潜艇，如‘斯特林’发动机AIP动力核潜艇，主要采用热力发动机＋铅酸蓄电池组的方式作为电力推进分系统，虽然提高了水下安全性能，但降低了水下航速，增加了系统复杂性。因此，后来又有了闭式循环柴油机动力系统、闭式循环蒸汽轮机动力系统和燃料电池动力系统等方式出现。”

铅酸电池必将被新式电池取代

AIP潜艇从一定程度上降低了潜艇对蓄电池的要求，但这不意味着潜艇就不需要好的电池。毕竟，相较柴电潜艇，AIP潜艇的系统为复杂。

“凰龙”号在维持规格和航速不变的情况下，使用锂离子电池替换掉整个“斯特林”发动机的AIP动力系统和铅酸蓄电池。

“凰龙”号所采用的这种设计使得当前热门的AIP潜艇有了新的替代方式，从技术原理上看，又变回了柴电潜艇。

“铅酸电池存在一系列问题，而且根据其工作原理改进的空间十分有限，而且还需要额外的发动机供电，占用了潜艇过多的空间，因此一旦出现成熟电池技术，例如锂离子聚合物电池，就必然会被取代。”易芳说。

锂电池其实早已在其中武器系统中应用，涵盖了陆海空天等诸多**，比如*通信设备、水下机器人、无人侦察机等。*设备电源的能量密度、续航时间、体积重量等是影响作战能力的重要因素，而锂电池具有的能量密度高、体积小、重量轻、循环寿命长等优势，成为*设备电源的。

易芳指出，“由于潜艇潜航时对电力系统的要求很高，一种电池技术如果没有成熟是不敢贸然使用的，因为一旦供电中断必然导致潜艇安全事故。因此之前的常规潜艇主要使用成熟的铅酸蓄电池，直到锂离子聚合物电池等电池技术逐渐成熟之后，才开始采用新的替代方案。”

锂电潜艇出现属于水到渠成

因常规动力潜艇具备特优势，各国技术人员一直在进行不断地设计改进，包括不断尝试各种新式的电池技术。

除了锂电池之外，技术人员还使用过银锌电池。上世纪50年代，美国用“大青花鱼”号常规动力高速试验潜艇试验过银锌电池。有文章指出，1500吨排水量的潜艇使用了220吨电池，可以让1500吨的潜艇以33节的速度活动1．5小时，这是常规潜艇达到核潜艇的运动能力。不过银锌电池价格过于昂贵，制造这些电池的银锭还是从美国国库中借出来的。

当前，AIP潜艇家族中还有一种燃料电池AIP潜艇，然而燃料电池潜艇和日本的锂电潜艇有着本质区别。燃料电池属于一次电池，它可以把燃料的化学能直接转化为电能，也叫电化学发电器。而蓄电池属于二次电池，需要进行充放电循环，把电能储存起来进行放电。

“燃料电池是一种自供能的电池技术。这种潜艇只要燃料足够、废弃物排放科学，是可以在水下长期工作，可以认为是一种‘亚核潜艇’。”易芳说，“而锂离子电池是一种蓄电池，需要进行充电。也就是说，锂电潜艇在潜航一段时间以后，也需要上浮至水面，由柴油发电机组系统进行充电，待充电完成后才能继续下潜作业。”

很多人关心，锂电池已在潜艇及众多武器上得到了应用，那么它未来是否会在战场上广泛应用，或者只是过渡阶段的替代品？未来锂电潜艇会像现在电动汽车取代燃油汽车那样，成为未来常规动力潜艇的配置吗？

对此，易芳认为，“锂电池在常规潜艇上运用只是其中一种成熟方案，是随着相关国家技术成熟的出现而出现，主要由于其具有比容量高、单电池输出电压高、自放电率低、使用寿命长、安全性能好等优点，成为电力推进分系统的一种选择而已，也并非过渡阶段的替代品，是水到渠成的一种必然选择。事实上，钠—氯化镍等新型高能热电池也是可供选择的一种方案。当前，燃料电池AIP潜艇的前景比较好，是未来研究的主要方向，将燃料电池技术与蓄电池技术结合，可以确保常规AIP潜艇好的安全性。”