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选择轴承支承结构形式应考虑的问题
1.如何限定轴的位置,包括径向和轴向位置是首先要考虑的问题。一般的轴多采用双支承结构,轴的径向位置由两个支承共同限定,每个支承处应有起径向定位作用的向心或角接触轴承。轴向位置可由两个支承各限制一个方向的轴向位移也可由一个支承限制两个方向的轴向位移,在一般情况下,不同的轴向定位方式可得到不同的运转精度。因此,设计支承结构时应根据轴的运转的精度和工作条件,选择轴向定位的具体方案。
2.在同时承受径向载荷和轴向载荷的情况下,支承常采用角接触轴承和圆锥滚子轴承成对安装。角接触轴承成对安装有三种排列方式。两个轴承外圈宽端面相对安装称背对背安装方式。两支承力作用点落在支承跨距之外。这种排列方式因支承跨距大,轴悬臂时钢性好,轴受热伸长时内、外圈呈脱开趋势,因而轴不会卡死,故使用比较广泛。但如若采用预紧安装,则在轴受热时预紧量将会减少。两个轴承外圈窄端面相对安装称面对面安装方式。两个支承的力作用点落在支承跨距之内。这种排列方式结构简单、装拆、调试均较方便故使用也较广泛,主要用于短轴和温升不高的场合,但要注意一定要留有备用游隙。轴向游隙也不宜过大,过大会降低轴的运转精度。当轴向载荷较大,需多个轴承同时承受时,常采用轴承外圈宽、窄面相对安装的串联方式。各轴承力作用点均落在轴承的同一侧故称同向排列又称串联。采用此种排列方式时要注意结构上和制造上保证每个轴承都能尽量均匀承受载荷。
3.机器在运转中,不锈钢加宽加厚轴承生产厂,一般主轴或传动轴的温度**相邻零件的温度,因而轴将热涨伸长。为了保持轴的转动灵活,在支承结构设计中,在满足轴向定位精度要求的同时,还要考虑轴受热自由伸缩的要求。轴向定位和轴向伸缩的方式是相对应的。
4.调整轴承游隙是为了控制轴的运转精度。轴的轴向位置调整是为了满足某些啮合传动的特殊要求。例如:在蜗杆传动中,蜗杆轴线必须落在蜗轮的中间平面内以保证其正确啮合,因而要求蜗轮轴能在轴向调整其位置。在锥齿轮传动中,两个锥齿轮的节圆锥锥**点必须重合,因而要求两个锥齿轮轴都能轴向调整。
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滚动轴承的防锈--非标轴承
轴承防锈工作是一项重要的工作,特别是工序间的防锈,像轴承在热处理车间经过酸洗、清洗、磨削加工后,还有许多道工序。当产品不是采用流水生产时,一次顺序地加工完毕就要储存在中间库内,因此工序间储存的轴承套圈必须进行防锈。
工序间防锈一般采用的方法有以下几种:
1.浸在防锈槽内
将轴承圈套浸在5%亚硝s钠和0.6%碳s钠的水溶液中,防锈效果尚好,但要许多防锈槽等设备,占用大量的空间,管理也不方便。
2.浸涂浓亚硝s钠溶液
将产品清洗后,浸入含有15%-20%的亚硝s钠和0.6%碳s钠的溶液中,再将它堆放起来。采用这种方法其防锈期较短,一般仅能保持7-14天,而且在梅雨季节,天津不锈钢加宽加厚轴承,由于天气潮湿,只能保持2-3天
就必须重新处理,需要花费人工和金钱。
3.涂油
像成品一样涂上防锈油。这一方法必须在执行下一工序前进行清洗,比较麻烦。
新防锈工艺方法介绍
经过与相关厂家共同攻关,多年的生产实践表明,不锈钢加宽加厚轴承价格,对工序间防锈进行多次改进,以采用淋喷式的防锈效果比较好。较初对滚柱防锈进行试用,将半成品和成品每天用亚硝s钠水溶液冲洗一次,3个月后抽验结果没有发现锈蚀,现在对轴承圈套半成品采用淋喷式防锈,效果亦如此。淋喷式防锈工艺比较简单,其方法如下:
1.设备的购建
根据半成品储存多少,建立一个中间库,地面用水泥地坪,中间可设置一条走道,约1.5m,用来通行轴承套圈的小车。在通道的末端放一个存放亚硝s钠水溶液水池,溶液配方为5%-10%亚硝s钠加上0.6%碳s钠,并在地面上做好回水沟,而后将轴承套圈堆放在两旁地板上,每堆轴承套圈之间留着0.6m的走道。可讲中间库设计为64m2左右,其亚硝s钠水溶液水池为1m3。
2.工艺方法
每天上午用亚硝s钠水溶液冲洗一次,水溶液由水泵从水池内吸出来,经橡皮管道通到莲蓬头,像淋喷那样冲洗轴承套圈。冲洗后的水溶液由回水沟流回水池,在回水沟末端水池上层,用细铁丝网及纱布做一个过滤网以纺织灰尘垢物流入水池内。中间库应保质清洁。
水池的溶液每2天化验一次,根据化验结果进行补充,池内溶液的更换期限按不同月份进行,4-9月每2周彻底调换一次,10月-次年3月,每月调换一次。
结论
淋喷式防锈,管理比较方便,又节约劳动力,过去中间库用2个人防锈还无法完成,现在用一个人还可兼做其它工作,从防锈效果来看亦很显著。曾在2003年3月份对7002136及3620滚柱4000多粒,采用淋喷式防锈,将近一年多来还保持十分光亮,没有锈蚀。此外对化学品的消耗亦有很大节约,过去滚柱车间每月需消耗亚硝s钠4000多千克,而现在只用200千克,节约近一半。
淋喷式防锈法经过相关厂家近几年来的试验与使用,证明对中、大型、批量多、周期长的轴承半成品非常适合。
3.1造成锈蚀的主要原因有以下几点:
1、部分企业在生产轴承的过程中没有严格按清洗防锈规程和油封防锈包装的要求对加工过程中的轴承零件和装配后的轴承成品进行防锈处理。如套圈在周转过程中周转时间太长,外圈外圆接触有腐蚀性的液体或气体等。
2、部分企业在生产中使用的防锈、清洗煤油等产品的质量达不到工艺技术规定的要求。
3、由于轴承钢价格一降再降,从而造成轴承钢材质逐渐下滑。如钢材中非金属杂质含量偏高(钢材中硫含量的升高使材料自身抗锈蚀性能下降),金相组织偏差等。现生产企业所用的轴承钢来源较杂,钢材质量更是鱼龙混珠。
4、部分企业的环境条件较差,空气中有害物含量高,周转场地太小,难以进行有效的防锈处理。再加上天气炎热,生产工人违反防锈规程等现象也不乏存在。
5、一些企业的防锈纸、尼龙纸(袋)和塑料筒等轴承包装材料不符合滚动轴承油封防锈包装的要求也是造成锈蚀的因素之一。
6、部分企业轴承套圈的车削余量和磨削余量偏小,外圆上的氧化皮、脱碳层未能完全去除也是原因之一。
3.2轴承锈蚀的鉴别.
测定锈坑深度,1肉眼观察:观察进口轴承外表锈蚀状态。
2借助放大镜(5~10倍)进一步观察进口轴承外表锈蚀状态。
3借助显微镜(25~100倍)分析锈蚀产物。分析查明腐蚀原因。
4通常根据锈蚀水平,锈蚀可分为三种:5轻锈:进口轴承外表失去金属光泽,出现暗灰色。6中锈:进口轴承外表出现黄色、红褐色、淡褐色或有少量锈粉末。7重锈:进口轴承外表呈黑s片状锈层或凸起锈斑。
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怎样防止非标带座外球面轴承被侵蚀
带座外球面轴承因使用环境的不同,所以被侵蚀的表现也是不同的,因为侵蚀方式不同。轴承当然也逃不掉这个被侵蚀的宿命,下面就来讲一讲轴承被侵蚀的三种方式。
1、流体侵蚀
带座外球面轴承的流体侵蚀是指流体激烈地冲击固体表面会造成流体侵蚀,使固体表面上出现点状伤痕,这种损伤的表面较光滑;2、气蚀
带座外球面轴承的气蚀是固体表面与液体接触并作相对运动时所产生的表面损伤形式。当润滑油在油膜低压区时,油中会形成气泡,气泡运动到高压区后,在压力作用下气泡溃灭,在溃灭的瞬间产生较大的冲击力和高的温度,固体表面在这冲击力的反复作用下,材料发生疲劳脱落,使摩擦表面出现小凹坑,进而发展成海绵状伤痕。 重载、高速,且载荷和速度变化较大的滑动轴承中,常发生气蚀;3、电侵蚀
轴承的电侵蚀是指由于电机或电器漏电,在带座外球面轴承摩擦表面间产生电火花,在摩擦表面上造成点状伤痕,其特征是损伤往复出现在较硬的轴颈表面上。
要想预测带座外球面轴承的疲劳寿命,判断剩余寿命,就需了解所有的轴承疲劳破坏现象,为此将花费很长时间。然而,由于滚动疲劳是在接触点的压应力下发生的疲劳,要达到破损将发生较大的材料变化。因此,除了表面出现早期裂纹、滚道遭受化学影响、裂纹的扩展先于材料变化的情况外,检测材料变化就可能判断轴承的疲劳度。
刮去轴承、轴颈及腔内的旧润滑脂,用清洗剂清洗轴承和轴颈并用布擦干,最后用布擦净内腔。
检查轴承与轴承座圈,发现有裂纹、疲劳剥落和轴承滚子松散等现象,应更换轴承。如果发现轴承座圈上有麻点,也应更换轴承。
检查带座外球面轴承内径与轴颈的配合情况,配合间隙应不大于0.10mm测量轴颈时,应在垂直地面的上下两个部位(该处为较d的磨损部位)测量。如果配合间隙**过规定的使用限度,应更换轴承,使之恢复正常的配合间隙。不允许在轴颈上打毛刺、麻点来缩小间隙。
待所有零件都符合要求后,将内轴承涂抹润滑脂后放人中。
将带座外球面轴承内腔涂抹润滑脂时应注意,应将润滑脂挤进轴承内直至润滑脂从轴承的另一侧冒出来为止。在腔内和轴头盖内涂抹薄薄一层润滑脂,使之起到防锈的作用。注意腔内的润滑脂不要涂抹得太多,否则会影响散热和制动。
将及外轴承装回到轴颈上,用手将轴头调整螺母拧上,然后用轴头扳手按规定扭力拧紧调整螺母。拧紧螺母后,应左右转动几圈,看看轴承安装情况;另一方面,通过转动使轴承与座圈正确配合。此时轴承紧度适当,车轮自由转动而感觉不出轴向间隙。
最后依次安装锁片、固定螺母、轮胎、防尘罩和装饰盖等件。
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