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CNG （压缩天然气）
CNG 即压缩天然气（Compressed Natural Gas,简称CNG）是天然气加压并以气态储存在容器中。压缩天然气除了可以用油田及天然气田里的天然气外，还可以人工制造生物沼气（主要成分是甲烷）。压缩天然气与管道天然气的组成成分相同,主要成分为甲烷（CH4）。CNG可作为车辆燃料使用。CNG可以用来制作LNG（Liquefied Natural Gas,即液化天然气）。以CNG为燃料的车辆叫做NGV（NaturalGasVehicle）。液化石油气（Liquefied Petroleum Gas,简称LPG）经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。LPG的主要组分是丙烷（**过95%），还有少量的丁烷，LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，被用作民用燃料和车辆燃料。
中文名 压缩天然气 外文名 Compressed Natural Gas,简称CNG 状 态 气态 储 存 加压 主要成分 甲烷（CH4） 用 途 车辆燃料、工业及民用燃料
目录
1 现状
2 应用
3 加气站
4 加气站类型
5 汽车
现状
CNG及其下游应用将在“十二五”期间面临重大机遇：新增气源和贯通全国各省的输气干线将减少供气短缺的现象；根据*天然气全图、配套名录和行业报告的统计，到2013年6月全国的在役压缩天然气母站将达到285座，另有至少73座新规划母站将在“十二五”结束前开始服役，这些CNG生产装置是下游应用普及的关键**；此外，低迷的经济前景、对高企油价越来越愤怒的车主，和更高环保要求正使CNG汽车市场成为更炙手可热投资领域。
应用
CNG是一种较理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢速）充装及两者的混合型。CNG还应用于城市燃气事业，特别是居民生活用燃料。随着人民生活水平的提高及环保意识的增强，大部分城市对天然气的需求明显增加。天然气（管道天然气）作为民用燃料的经济效益也大于工业燃料。
加气站
CNG加气站包括母站、标准站和子站。加气母站一般是从高
CNG LNG子站
CNG LNG子站
压管道取气
给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。下图为常规子站
加气站类型
CNG加气站根据站址及功能可以分为三种类型，分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型。
常规站简介：常规站是加气站从管网取气，直接给车辆加气。常规站设备通常有地面高压储气瓶组(200～250kg)、控制系统、加气机、压缩机撬块，一般站点内站设双枪加气机2～4台。国内各地区根据其气源特点采取不同的建站方式，京津地区主要采用母子站型，四川，重庆地区主要使用标准型。
CNG母站简介：除常规站的功能外，CNG母站还有另外的功能，即通
中国CNG加气母站的分布情况
中国CNG加气母站的分布情况
过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将CNG运到子站，向子站供气。一座加气母站可日充运气瓶车十多辆，供周边4—6座加气子站。母站主要使用进口大型压缩机，进气压力≥1.6Mpa，排气量≥2000 Nm3/h，2—3级压缩机的电耗在0.12—0.16kWh/ Nm3
CNG子站：加气子站主要建在车流量大的中心城区周边。加气子站主要适用于敷管实施困难，不经济或现有供气能力不能满足加气站的用气需要的站点，采用建加气子站的型式实施对汽车加气。
CNG加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气**级控制盘、加气柱、售气机等。
汽车
CNG汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料
的汽车。国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。
CNG汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8Mpa低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。
CNG汽车优点
a、燃料价格便宜；b、汽车排气污染小；c、不积炭及车辆部件损耗小；d、安全可靠；e、车辆改装简单；f、车辆运行平稳。

液化气罐
液化气罐指的是用来储存液化气的储罐，其内部有液化气时压力很大，稍有操作不当就有可能引起爆炸，属于特种设备。产品本身是钢材制成拥有一定的抗压能力。液化气钢瓶的较大承受压力为2.1兆帕。
中文名 液化气罐 外文名 Liquefied gas tank 定 义 用来储存液化气的储罐 材 质 钢材 较大承受压力 2.1兆帕 学 科 机械工程
目录
1 简介
2 液化气罐里的成分
3 液化气罐的使用寿命
4 液化气罐爆炸主要原因
5 液化气泄露的危害
6 对液化气中毒者的处理方法
7 使用、储藏方法
8 禁用省市
9 使用液化气罐注意事项
简介
液化气在20摄氏度压力为0.8兆帕，40摄氏度的压力可以达到1.59兆帕。若液化气体积不变，温度每升高1摄氏度压力就增加0.04兆帕，所以每只钢瓶只能灌85%，也就是14.5千克。在空罐时也不要用温水加热钢瓶，否则会引起物理爆炸。因此，液化气罐必须选用有相关生产制造资质的厂家来生产或使用合格产品 [1] 。
液化气罐里的成分
首先，什么是瓦斯?在化学上，瓦斯特指由生物化石生成的、以甲烷为主的无色、无味的混合气体。在生活中，瓦斯并非特指一种气体，而是几类气体的总称，可分为液化石油气与天然气、煤气三大类。
液化石油气和煤气均由人工制成，天然气俗称**瓦斯，我们日常使用的瓦斯气体以液化石油气和天然气为主。需要注意的是，我们平时所称的“煤气罐”，里面的气体并非煤气，而是液化石油气。
液化石油气的主要成分是丙烷和丁烷，是一种新型燃料。使用液化气有污染少，发热量高，便于运输，储存简单等优势，因此也早已进入百姓生活。但它有一个副作用，就是在使用时如果泄露，则会对人体有较大的危害。
液化石油气和天然气均属无色无味气体，但因其易燃、易爆的特性，出于安全原因，供应家庭使用的瓦斯都会加入一种像烂鸡蛋“臭味”的化学药剂，如早期的乙硫醇或现今的四氢噻吩。在室外条件下，由于甲烷比空气轻，因此一旦泄露，甲烷很快便会散去，这在一定程度上有利于降低爆炸风险 [2] 。
液化气罐的使用寿命
市民使用的液化罐分两种，一种是钢瓶护罩与瓶体之间用螺丝连接的，简称“螺丝瓶”；另一种是钢瓶护罩与瓶体经电焊连接的，简称“焊接瓶”。根据国家明文规定，液化气罐安全使用期限只有15年，每4年要进行定期检验。由于“螺丝瓶”的瓶体上没有*性标识，从1996年9月起，国家明确规定不得再生产“螺丝瓶”。即较后生产的一批“螺丝瓶”，也已经**过了15年，必须进行强制报废。
液化气罐正常使用寿命一般为15年。液化气罐出厂后的12年内，每4年要检测一次，**过15年必须报废，当然有的罐头由于种种原因不能继续使用的也不能再使用，千万别因为自己的疏忽而置家人的安全。
液化气罐爆炸主要原因编辑
一是罐体本身的质量问题，很多罐壁要薄很多，在运输时很容易碰破。
二是液化气罐很长时间不更换，在过使用期情况下很危险。
三是液化气气体不纯，里面有空气，所以充气较好选择正规点。
四是没有定期检查液化气的管线和阀门是否漏气，这也是导致液化气罐爆炸的原因之一，所以液化气的胶皮管要经常更换。
液化气泄露的危害
轻度中毒：患者可以出现头痛、头晕、失眠、视物模糊、耳鸣、严重呕吐、全身乏力、心跳过速、短暂昏厥、血中碳氧血红蛋白含量达10%～20%。
中度中毒：除上述症状加重外，口唇、指甲、皮肤黏膜出现樱桃红色、多汗、血压先升高后降低，心率加速，心律失常、烦躁、一时感觉和运动分离(即尚有思维，但不能行动)。症状继续加重，可出现嗜睡、昏迷。血中碳血红蛋白在30%-40%。经及时抢救，可较快清醒，一般无并发症和后遗症。
重度中毒：患者迅速进入昏迷状态。初期四肢肌张力增加或有阵发性强直性痉挛：晚期肌张力显著降低，患者面色苍白或青紫，血压下降，瞳孔散大。较后因呼吸麻痹而死亡。经抢救存活者有严重合并症及后遗症。后遗症有偏瘫、痴呆等 [2] 。
对液化气中毒者的处理方法编辑
应关闭液化气阀门，尽·决让患者离开中毒环境，转移至户外开阔通风处，立即打开门窗，流通空气；在空气流流通后，才能使用电灯、电话、手机等物件；松解患者衣扣，保持呼吸道通畅，清除口鼻分泌物，保证患者有自主呼吸，充分给以氧气吸人；若呼吸心跳停止，应立即进行人工呼吸和心脏按压；在较短的时间内，检查病人呼吸、脉搏、血压情况；病情稳定后，尽快将病人护送到医院进一步检查**。争取尽早进行高压氧舱**，减少后遗症。即使是轻度、中度，也应进行高压氧舱**。
使用、储藏方法
1、液化气瓶不得储藏在住人的房间和公共场所，防止在高温和烈日下暴晒，所处环境不得**过35℃；
2、换装气前，仔细检查减压阀前端的密封圈是否完好端正，如丢失、破裂或歪斜，要配好密封圈再用，气罐和灶具之间要留出1-1.5米的距离，胶管不能穿过楼板或墙壁；
3、使用液化气瓶的场所空气要流通，严禁液化气钢瓶和电炉、蜂窝煤共同混合使用；
4、要经常检查液化气钢瓶的减压器阀门，防止泄漏，禁止靠近热源；
5、禁止在室内自流导瓶，导瓶容易产生静电，溢出的气体遇明火后要产生燃烧爆炸，禁止将液化气的残余物倒入地沟和厕所等；
6、在运输过程防止撞击以免引起爆炸，液化气瓶使用一段时间后要进行压力检测；
7、把肥皂水刷在气罐阀门接口、胶管和灶具开关上，如冒气泡就说明此处漏气，如发现泄漏，不得用明火检测；
8、老人病残和精神病人较好不要使用液化气，使用液化气钢瓶要遵循先点火后开气的原则；
9、液化气钢瓶发生燃烧爆炸后，应先灭火后关气，否则将会引起回火造成罐体或管道爆炸，也可用打湿的麻袋和棉被覆盖明火，或使用灭火器灭火 [3] 。
禁用省市
个别省份高层建筑及地下室禁用瓶装液化气。陕西省各级住房城乡建设部门会同安监、质检、公安消防、工商等部门组成联合检查组，全面开展拉网式燃气安全大检查。以公众聚集场所的燃气安全检查为重点，开展对燃气用户、燃气设施及燃气安全保护装置的检查。坚决禁止在高层建筑（十层以上住宅楼、24米以上公共建筑）及地下室使用瓶装液化石油气，特别是宾馆、饭店、商场等公众聚集场所 [2] 。
使用液化气罐注意事项
不要使用翻新罐。购买液化气罐时，一定要选择符合国家规定的合格产品，罐体要是焊接的液化气钢罐；使用液化气时，要有人在旁边，防止小孩在液化气罐旁边玩耍；不要自行调节减压阀：如果火小了，千万不要用开水给液化气罐加热，更不要把罐子放在太阳下长时间烤晒，搬运过程中不能横放和剧烈摇晃；液化气泄漏时，一定要正确关闭液化气罐角阀。不要把气罐弄倒，否则会发生意外。如果屋子里能闻到液化气的味道，说明有液化气泄漏的现象发生，赶快把肥皂水涂沫在各连接处，如果有气泡冒出，应该立即扭紧气罐上的阀门，干万不要点燃明火进行查漏。一旦灶具或者连接管漏气，要迅速关闭阀门，打开门窗加强通风，严禁一切火种进入室内。千万不能贪便宜买“翻新罐”，一些不法分子利益熏心，在社会上收集废旧石油液化气罐，然后去锈抛光加工，再装上液化气冒充好罐出售。这些翻新罐的罐体在除锈时被打磨薄了，耐压能力大大低于标准罐。
不要加热放倒罐。液化气钢瓶应远离热源、直立放置、避免日晒，在使用中不要用力摇晃和倾倒、摔砸。一些家庭在液化气将用完时，会将气罐倒置、平躺或加热，认为这样会使燃气充分燃烧。这是非常危险的，液体直接流入减压阀，出来后吸热变成气体，突然体积增加200多倍，遇火源可能发生爆炸或爆燃事故。此外，液化气钢瓶应该放在容易搬动、通风干燥、不易腐蚀的地方，禁止放置在密封橱柜内。严禁靠近明火或温度较高的地方，严禁用火烧烤或用开水浇。
室内有异昧不要开灯。如果在室内闻到一股“臭味”，说明液化气有泄漏现象，这时候要立即关闭阀门，迅速打开门窗，加强通风，千万不能开闭电灯、电器，也不能使用打火机等明火，不要在泄漏场所接打电话。做到经常检查。大家在每次换罐时，要注意检查液化气罐的橡胶密封圈，及时更换老化的密封圈，防止漏气。
连接炉具和液化气罐胶皮管的接头处应经常用浓肥皂水涂抹，检查有无漏气观象，如出现肥皂泡，说明有漏气，应及时到液化气站检修。液化气罐使用后、睡觉前、出门前，一定要仔细检查，确保阀门关闭，时刻紧绷安全弦，才能有备无患。
做到关闭总阀。使用液化气罐时，应先开启瓶上的角阀，后开启灶前阀。关闭时，应先关闭角阀，后关闭灶前阀，万万不能只关闭一个阀门。使用液化气时不能离人，使用完毕后应及时关闭阀门；不能私自拆卸，改装灌装设备。
做到定期更换胶管。连接气瓶与灶具之间的胶管长度不要**过2米或短于0.5米，胶管两端必须用制式夹卡紧，胶管老化或破损要及时更换，至少18个月更换一次燃气软管
液化气槽车
液化气槽车（liquefied gas tanker）又称为LPG运输车，LGP transporting tanker amd semi-trailer。是用来运输丙烷、丙烯、二甲醚、液氨、甲胺、乙醛等液化气体的**汽车。 液化气槽车是压力容器的一种，按国家技术监督局颁布的《压力容器安全技术监察规程》、《液化气体汽车罐车安全监察规程》和GB150《钢制压力容器》，采用轻量化设计、制造的**运输车。具有结构合理、安全可靠、操作方便、易于维修等特点。
中文名 液化气槽车 外文名 liquefied gas tanker 别 名 LPG运输车 类 型 运输车
目录
1 分类
2 其它
3 安全操作规程
分类
液化气槽车从使用、制造和监检分为以下几类：
（1）按装载物料不同，可分为：丙烷运输车、丙烯运输车、二甲醚运输车、液氨运输车、甲胺运输车、乙醛运输车等。
（2）按工艺过程作用和装载容积不同，可分为：液化气运输车、液化气体运输半挂车、液化气体储罐。其中液化气体储罐可设计成：地下储罐和地上储罐两种。
其它
液化气槽车是压力容器的一种，按国家技术监督局颁布的《压力容器安全技术监察规程》、《液化气体汽车罐车安全监察规程》和GB150《钢制压力容器》，采用轻量化设计、制造的**运输车。具有结构合理、安全可靠、操作方便、易于维修等特点。
液化气槽车表面防腐涂层均采用喷砂除锈处理、喷涂、吹扫等先进工艺。
液化气槽车属于一车一气体式，即专业的罐体装运单一的物料，严禁混合装运。
严格采取科学的先进施工工艺，确保在低温状态下较低的收缩率、较高的尺寸稳定性。
严格的质量检测：A、B类焊缝**射线探伤，II级合格
C、D类焊缝**磁粉探伤，I级合格
可以根据客户的需要设计改装适用于液氨、液态二氧化硫、丙烯、丙烷、液化石油气、二甲醚、正丁烷、异丁烷、丁烯、异丁烯、丁二烯、环氧乙烷等大部分气体的运输车。
安全操作规程
1．使用的槽车应是国家*的生产厂制造，并办理运行许可证。车上要备有消防器材。
2．槽车行驶时应有押车人员，并禁止其它人员搭乘。司机和押车人员在车上禁止吸烟。槽车不许拖带挂车。行驶时应悬挂“危险”标志。
3．装卸时司机不得发动车辆。
4．车内温度达到40度，应采取遮阳或罐外水冷降温等安全猎施。
5．槽车途中若需要停车时，应在通风良好、10米内没有明火和建筑物、防止曝晒的地方。司机和押运人员不得同时远离车辆。不得在机关、厂矿、仓库和人员稠密地方停车。
6．槽车发生液化气大量泄漏时，应紧急止漏，并不得起动车辆。同时立即与有关单位、部门联系，切断一切火源，及时采取防火、灭火措施。
基础知识
1．天然气
天然气是产生于油气田的一种无色无臭的可燃气体。其主要组分是甲烷（CH4），大约占80～99%，其次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。标准状态下,沸点－162℃，天然气密度一般为640-750g/m3,相对于空气的相对密度为0.55-0.62.
2. 天然气作为燃料的工作原理
CH4+2O2—–2H2O+CO2+38MJ/m3
3. 天然气的主要用途
天然气是重要的工业原料和燃料，其主要用途有以下诸方面。
1）电厂、热能、供暖、空调等工业企业的主要燃料；
2）餐饮业和民用的燃料；
3）化工工业的主要原料，可合成或提炼多种工业原料和半成品；
4）作为符合环保要求的机动车辆的洁净燃料，汽油、柴油的理想替代物，这是近年来国内外迅速发展起来的一项新技术，可用于汽车、轮船、火车甚至飞机上。
4. LNG基本参数
LNG主要成分是甲烷（90%以上）、乙烷、氮气（0.5-1%）及少量C3～C5烷烃的低温液体。LNG是由天然气转变的另一种能源形式。
1）LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4，还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。
2）临界温度为-82.3℃。
3）沸点为-162℃，着火点为650℃。
4）液态密度为0.420～0.46T/m3，气态密度为0.68-0.75kg/m3。
5）气态热值38MJ/m3，液态热值50MJ/kg。
6）爆炸范围：上限为15%，下限为5%。
7）辛烷值ASTM： 130。
8）无色、无味、无毒且无腐蚀性。
9）体积约为同量气态天然气体积的1/625。
5. 简述 LNG的六大优点
1）LNG体积比同质量的天然气小624倍，所以可用汽车轮船很方便地将LNG运到没有天然气的地方使用。
2）LNG储存效率高，占地少。投资省，10m3LNG储存量就可供1万户居民1天的生活用气。
3）LNG作为优质的车用燃料，与汽油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长。燃料费用低。环保性能好等优点。它可将汽油汽车尾气中HC减少72%，NOx减少39%， CO减少90%，SOx、Pb降为零。
4）LNG汽化潜热高，液化过程中的冷量可回收利用。
5）由于LNG汽化后密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏立即飞散开来，不致引起爆炸。
6）由于LNG组分较纯，燃烧完全，燃烧后生成二氧化碳和水，所以它是很好的清洁燃料，有利于保护环境，减少城市污染。
6. LNG的主要用途
1）作为清洁燃料汽化后供城市居民使用，具有安全、方便、快捷、污染小的特点。
2）作代用汽车燃料使用。采用LNG作为汽车发动机燃料，发动机仅需作适当变动，运行不仅安全可靠，而且噪声低污染小，特别是在排放法规日益严格的今天，以LNG作为燃料的汽车，排气明显改善。据资料报道：与压缩天然气（CNG） 比较，在相同的行程和运行时间条件下，对于中型和中重型车辆而言，LNG汽车燃料成本要低20%，重量要轻2/3，同时，供燃系统装置的成本也至少低2/3。可以证明，将天然气液化并以液态储运是促使它在运输燃料中应用的较经济有效的方法。
3）作为冷源用于生产速冷食品，以及塑料，橡胶的低温粉碎等，也可用于海水淡化和电缆冷却等。
4）作为工业气体燃料，用于玻壳厂、工艺玻璃厂等行业。
7. LNG的运输方式
LNG的运输方式主要有轮船、火车和汽车槽车等方式。在500～800公里经济运输半径范围内，采用汽车槽车运输LNG是比较理想的方式。槽车罐体采用双壁真空粉末绝热，配有操作阀安全系统及输液软管等。国内低温液体槽车的制造技术比较成熟，槽车使用安全。LNG产品采用深冷液体储罐储存，液体储罐为双壁真空粉末绝热，LNG的日蒸发率可控制在0.46%之内，储存周期为4～7天。
8. LNG是汽车的清洁燃料
在所有的清洁燃料中，天然气以其应用技术成熟、安全可靠、经济可行而被世界许多国家和*视为目前较适宜的汽车替代燃料。汽车使用天然气作为动力燃料，与汽油相比，其尾气排放中HC减少72%，NOx减少39%， CO减少90%，SOx、Pb降为零。噪音降低40%。因此，推广使用天然气燃料，对减少大气污染、改善环境将会起到积极的推动作用。
薄膜型液化天然气储罐
薄膜型液化天然气储罐是一种新型的储罐，目前国内尚未开始应用。薄膜型储罐与常见的9%镍钢储罐在设计上的主要不同点在于将储罐结构、绝缘和气密性作用明确分离，使得每个部分得以优化，且可有效避免事故的发生。
中文名 薄膜型液化天然气储罐 外文名 Film type LNG storage tank 研究背景 LNG接收站逐渐增多 设计理念 将结构、绝缘和气密性作用分离 结 构 外罐、拱**、吊顶、衬板、埋件等 优 点 工期短、环保、坚固等
目录
1 研究背景
2 国外发展及运行现状
3 结构
4 设计理念
5 与常见储罐对比
▪ 结构对比
▪ 建设工时对比
6 优点
研究背景
随着我国对天然气需求的不断增加，LNG接收站建设发展很快，在建和已投入运营的LNG接收站逐渐增多。LNG储罐是接收站的重要设备，用于储存从LNG船接卸的LNG，因此LNG储罐的建造是接收站建设的重要工程。 [1] 常见的LNG储罐一般由混凝土外罐、绝缘填充层(包括衬板、膨胀珍珠岩、弹性棉毡等)和9%镍钢内罐组成，而新型的薄膜型储罐除混凝土外罐相同外，绝缘填充层、罐底和内罐结构与以前的LNG储罐完全不同。到目前为止，国内尚未开始应用薄膜型储罐。
国外发展及运行现状
自1996年始就有研究机构对薄膜型和9%镍钢储罐进行了性能测试，作出了质量风险评价。到2006年，一些欧洲标准确认了薄膜型储罐和9%镍钢储罐具有相同的安全等级，薄膜型储罐逐渐成为了认证且批准的技术。
截至目前，**已有近百座薄膜型储罐建成，罐容为8000m3到2万m3 。韩国天然气公司(KOGAS )的10座10万立方米薄膜型储罐自使用以来未出现任何问题;法国天然气苏伊士集团(GDF Suez)的2座1.2万立方米薄膜型储罐未进行任何维护仍处于正常运行状态;东京煤气公司的2座1.2万立方米薄膜型储罐未出现任何问题，目前也在正常运行。
结构
薄膜型储罐结构示意图如图1、2所示。
薄膜型储罐和常见全包容混凝土**储罐的混凝土外罐没有太大区别，它是储存LNG和承担气体压力载荷的支撑结构，系由混凝土拱**、混凝土罐壁和混凝土承台组成。外罐的内壁为56边形。
　　一级波状薄膜在气相和液相中均可伸缩，它并不是系统的结构部件，其结构见图3。薄膜呈正交波纹状，类似于自由伸缩的波纹管。二级薄膜为非波纹状，可储存二级液体，主要用于一级薄膜泄漏时的设防。
薄膜型储罐内罐罐底俯视图见图4，它由二角板区薄膜块和长方板区薄膜块拼装而成、一级波状薄膜是由这些薄膜块通过埋件焊接在绝缘层上，且相互搭接而成的。薄膜的*通过外围埋件锚固在罐壁的上端。
在拱**下面是一层碳钢衬板，罐壁上端的抗压环和一级薄膜紧密焊接以确保罐内的气密性良好。
在混凝土罐壁和一级薄膜(内罐)之间是绝缘填充层，以支撑处于环境温度下的外罐结构。绝缘填充层承载了罐内LNG从薄膜传至外罐的载荷，它的厚度取决于日蒸发率。填充层由内向外层层紧固，始终处于氮气环境下，且对其进行监
测。绝缘填充层是一个独立的空间，氮气监测确保了罐内的气密完整性。绝缘吊顶和拱**之间形成了一定的绝缘空间，使得温度处于可承受的范围内。绝缘吊顶是由玻璃纤维和玻璃纤维毛毡覆盖的铝板组成，是罐**的主要屏障，其厚度也取决于日蒸发率。
所有管道和仪表从罐**连接，所以一级薄膜不会被穿透，保证了其完整性。管道锚固在罐**且只延伸至罐底部分。
在混凝土罐内罐壁和承台上表面有一层防潮层，防止混凝土及外界的液体或水蒸气渗透到绝缘填充层内，从而影响整个结构的使用寿命
整个薄膜储罐配备了监测系统，可*控制储罐的运行。 [3]
设计理念
薄膜型储罐的设计理念是将结构、绝缘和气密性作用明确分离，使得每个部分得以优化，有效避免事故的发生。并且这样一种设计也使得焊接应力趋于零，薄膜材料不会出现裂纹扩一展，即使在循环加载的情况下也不会出现裂纹扩展。 [3]
与常见储罐对比
结构对比
薄膜技术的设计理念是将各个功能部分分隔开来，这也是和常见的9%镍钢技术不同之处。薄膜型储罐和9%镍钢全包容储罐的对比示意图如图。
(1)对于薄膜型储罐一般按照蒸发率为0.05 %计算，绝缘填充层的厚度小于0.4m;在相同的条件下，由于技术与安装的限制，常见的9%镍钢全包容储罐的绝缘层厚度一般为1m左右。
(2)对于9%镍钢全包容储罐，罐底采用的是泡沫玻璃砖以起到保冷作用，需敷设两层，其厚度达到0.6 m左右;而对于薄膜型储罐，其罐底和罐壁结构相同，其厚度仍然小于0.4m。
(3)对于9%镍钢全包容储罐，从铝吊顶到抗压环之间的距离一般为3m左右。而薄膜型储罐仅需1.5 m。
(4)薄膜型储罐的内罐(即波状薄膜)为1.2mm厚的不锈钢，而9%镍钢全包容储罐，在内罐下端转角处9%镍钢的厚度就达到了40mm，可见在内罐厚度上薄膜型储罐也更优。
(5)薄膜型储罐的绝缘填充层始终处于氮气环境中，而不是天然气或其他气体。 [3]
建设工时对比
以建设1.6万立方米LNG储罐为例，对薄膜型储罐和90Io镍钢全包容储罐的建设工时进行对比(不包括管理和质量控制如下表。

罐车
罐车是车体呈罐形的运输车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等，这些货物包括汽油、原油、各种粘油、植物油、液氨、酒精、水、各种酸碱类液体、水泥氧化铅粉等。
罐车在运输中占有很重要的地位，约占货车总数的18%。
中文名 罐车 外文名 Tank car 定 义 是车体呈罐形的运输车辆 作 用 装运各种液体、液化气体等 分 类 铁路运输罐车和公路运输罐车 结 构 整体承载结构
目录
1 分类
2 罐车结构
▪ 罐体
▪ 罐车底架
▪ 无底架罐车
3 罐车运输规定
分类
罐车按运输方式可以分为铁路运输罐车和公路运输罐车两大类。
罐车
其中铁路运输罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；
按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。
公路运输罐车按用途可以分为油罐车、汽罐车、液罐车、粉罐车、水泥搅拌罐车、加油罐车等。
1.铁路罐车
铁路罐车的类别和制造标准如下：
在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积
罐车
60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。
在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。
在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫酸罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。
其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，*装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。
2.公路罐车
公路罐车按装载类型可以分为粉罐汽车和液罐汽车。
粉罐汽车主要用于装运散装粉料，如装运散装水泥、面粉、粉煤灰、混凝土掺用粉剂、滑石粉等粉状物品。
罐车
罐车
公路罐车结构
粉罐车的设计要求：1.要有良好的密封性
2.要有一定的卸料速度、足够的输送距离及高度
3.卸料要干净，剩余率不**过总装载量的千分之四。 粉罐汽车卸料时，所卸粉料的质量与卸料时间之比值称为平均卸料速度。卸料结束后，罐内剩余树粒质量与粉罐汽车额定装载质量之比值称为剩余率；
卸料速度和剩余率反映了粉罐汽车作业效率和经济性。粉罐汽车一般用于短途运输．卸料作业时间和燃油消耗占其运行时间和燃油总消耗的比例较大．因此，在设计时应尽量提高卸料速度，减少剩余率；卸料速度和剩余率是评价粉罐汽车设计水平的重要指标。
液罐汽车是装运液态物品的**罐式车辆。它主要用于装运油类。如：体化工物品、饮料、水等液体物
油罐车
油罐车
品。油罐汽车分为运油汽车和加油汽车，运油汽车是指装有容罐、消电装置．通气阀、灭火机和输油胶管等，用于装运汽油、柴油和煤油等油料的**汽车；加油汽车除具有运油汽车的基本装置外，还设置有泵油系统．控制系统等；用于将油库中的油料吸入本车油罐及对用油和储油设备加注油料的**汽车。
罐车结构
罐车车型虽然很多，但均为整体承载结构。大部分罐车的车体都是由罐体和底架两大部件所组成。因此下面仅介绍罐车的罐体和底架。
罐体
罐车的罐体为一卧式筒体结构，其筒体部分由上板、底板和端板焊接而成。上板由厚9mm的钢板卷制成
公路罐车
公路罐车
型，底板由于受力较大，故采用厚11mm的钢板，底板约占全筒体周长的1/4左右，端板厚为11mm的钢板热压成带有过渡圆弧部分的球形凸面板。一般罐车端板球面半径约3500mm，过渡半径为100mm，当罐体筒板采用普通低合金钢时，钢板厚度相应地采用8mm和10mm. 罐体直径随着容积的增加而加大。容积为30立方米的罐体内径为2100毫米；容积为50立方米的罐体内径为2600毫米；容积为60立方米的罐体内径为2800毫米。。随着容积的加大，罐体内径将随之增大。罐体直径的加大有利于节约材料，但同时却提高了车辆重心的高度，对运行平稳性带来不利因素。 旧型罐体的上部设有空气包装置，其形式有两种：一种是圆柱形的，容积为1.5立方米左右；另一种是椭圆形的，容积约为2.4立方米。空气包的主要作用原设想是当气温变化时作为液体膨胀的附加容器，且可减少液体对罐体的冲击作用。
但由于空气包的存在，使制造工艺较复杂，也不便于罐体的清刷工作。另外，实践证明液体未装满时，对罐体端板的冲击影响并不那么显著，因此生产的罐车取消了空气包。为了保证罐体的总容积不变，因此加长了罐体长度，以弥补空气包这一部分容积。此时，罐体内有标尺来限定载油量，留出供液体膨胀的空容积，避免液体膨胀时外溢。 取消了空气包的罐车顶部，仍需开入孔座，只是直径较小，高度较初为150毫米，后改为300毫米。
罐车底架
由于罐体本身具有很大的刚度，因此罐内液体的重量主要由罐体来承担，然后通过托架及枕梁传至转向
罐车
罐车
架，故罐车底架主要承受水平的纵向牵引冲击力。中梁一般由两根槽钢制成，其部分盖有厚8毫米的上盖板，盖板上焊有罐体下鞍板，盖板开有聚油窝孔或排油阀孔，两端还有排水管孔（有加温套时），中梁靠近心盘部分焊有加强用的下盖板。枕梁一般均采用箱形断面，其上装有罐体托架，它由蹼形板和垫木组成，蹼形板铆或焊在枕梁的钢板模压并焊制成槽形。端梁与枕梁上，以便罐体通过垫木支撑在上面。端梁由厚6毫米的钢板模压并焊制成槽型。端梁与枕梁间设有侧梁，主要用来增强端部刚度和传递部分纵向力至枕梁，此外，底架上还装有栏杆、通过台走板、扶手、脚蹬等。
无底架罐车
由于罐车的罐体是一整体筒形结构，具有较大的强度和刚度，罐体不但能承受所装液体的重量，而且也可
罐车
罐车
能承担作用在罐车上的纵向力，可不设底架。 无底架罐车在两枕梁之间没有中梁、侧梁和横梁，罐体与牵引梁及枕梁焊成一体，取消了罐体与底架的连接装置，也毋须卡带，由此可减轻罐车自重，并可充分发挥罐体金属材料的承载作用。无底架罐车的罐体与有底架罐车的罐体的不同点在其两端的支承部分。无底架罐车牵引梁及枕梁与罐体采用焊接连结，借此来传递纵向作用力。
罐车运输规定
罐车运输危险货物，由于其总体运输量和单次运输量都很大，且单位装载量、体积与其他的危险货物运输包装相比都要大得多，因而发生泄漏、火灾、爆炸、中毒事故的概率也就要大。在罐车运输中，实际发生的上述事故也较多，正因为如此，《危规》对铁路罐车运输危险货物作出非常详细、明确而严格的规定。
危险货物罐车办理站
1.办理危险货物罐车运输的办理站必须是铁路局上报中国铁路总公司后，总公司运输局公布的《铁路危险货物运输办理站办理限制》（以下简称《办理限制》）中列载的办理站，凡规定中未列载的办理站不得办理危险货物罐车运输。
2.办理危险货物罐车运输的办理站只准办理列载的危险货物。
运输的规定
1.非国家铁路控股的合资铁路、地方铁路与国家铁路办理危险货物直通运输前，应与铁路局签订危险货物运输安全协议。
2.在**线办理危险货物运输时，产权单位应与办理站（货运中心）签订**线运输协议和危险货物运输安全协议。危险货物运输需要共用**线时，应由产权单位、共用单位、办理站（货运中心）签订危险货物**线共用协议。
3.危险货物自备罐车过轨运输应按照《自备铁路车辆经国家铁路过轨运输管理办法》实行协议制管理。
4.危险货物罐车的承运：
承运人在受理危险货物罐车的运输时，应认真作好如下工作：
（1）装运气体类危险货物的罐车应检查的内容：
①托运人或收货人的罐车产权单位名称应与《自备铁路车辆经国家铁路过轨运输证》的单位名称相统一；
②货物品名、托运人、收货人、发到站、**线等应与《办理限制》中公布的相统一；
③货物品名应与罐体标记品名相统一；
④托运人应提供《铁路液化气体罐车充装记录》一式两份；
⑤罐车产权单位提供的移动式压力容器使用登记证；
⑥检查托运人提供的上述条件是否相符，提供的证件是否过期，车辆车况是否良好，罐体密封状况是否良好，标记文字是否清楚等，如发现有碍安全运输的，不予办理运输；
⑦气体危险货物装车单位必须具有轨道衡计量设备，装运气体危险货物罐车标记容积在80m³以上的须安装三台面轨道衡。
（2）对装运非气体类液体危险货物的罐车，比照上述装运气体危险货物罐车的前5项内容进行审核。

液化气槽车
液化气槽车（liquefied gas tanker）又称为LPG运输车，LGP transporting tanker amd semi-trailer。是用来运输丙烷、丙烯、二甲醚、液氨、甲胺、乙醛等液化气体的**汽车。 液化气槽车是压力容器的一种，按国家技术监督局颁布的《压力容器安全技术监察规程》、《液化气体汽车罐车安全监察规程》和GB150《钢制压力容器》，采用轻量化设计、制造的**运输车。具有结构合理、安全可靠、操作方便、易于维修等特点。
中文名 液化气槽车 外文名 liquefied gas tanker 别 名 LPG运输车 类 型 运输车
目录
1 分类
2 其它
3 安全操作规程
分类
液化气槽车从使用、制造和监检分为以下几类：
（1）按装载物料不同，可分为：丙烷运输车、丙烯运输车、二甲醚运输车、液氨运输车、甲胺运输车、乙醛运输车等。
（2）按工艺过程作用和装载容积不同，可分为：液化气运输车、液化气体运输半挂车、液化气体储罐。其中液化气体储罐可设计成：地下储罐和地上储罐两种。
其它
液化气槽车是压力容器的一种，按国家技术监督局颁布的《压力容器安全技术监察规程》、《液化气体汽车罐车安全监察规程》和GB150《钢制压力容器》，采用轻量化设计、制造的**运输车。具有结构合理、安全可靠、操作方便、易于维修等特点。
液化气槽车表面防腐涂层均采用喷砂除锈处理、喷涂、吹扫等先进工艺。
液化气槽车属于一车一气体式，即专业的罐体装运单一的物料，严禁混合装运。
严格采取科学的先进施工工艺，确保在低温状态下较低的收缩率、较高的尺寸稳定性。
严格的质量检测：A、B类焊缝**射线探伤，II级合格
C、D类焊缝**磁粉探伤，I级合格
可以根据客户的需要设计改装适用于液氨、液态二氧化硫、丙烯、丙烷、液化石油气、二甲醚、正丁烷、异丁烷、丁烯、异丁烯、丁二烯、环氧乙烷等大部分气体的运输车。
安全操作规程
1．使用的槽车应是国家*的生产厂制造，并办理运行许可证。车上要备有消防器材。
2．槽车行驶时应有押车人员，并禁止其它人员搭乘。司机和押车人员在车上禁止吸烟。槽车不许拖带挂车。行驶时应悬挂“危险”标志。
3．装卸时司机不得发动车辆。
4．车内温度达到40度，应采取遮阳或罐外水冷降温等安全猎施。
5．槽车途中若需要停车时，应在通风良好、10米内没有明火和建筑物、防止曝晒的地方。司机和押运人员不得同时远离车辆。不得在机关、厂矿、仓库和人员稠密地方停车。
6．槽车发生液化气大量泄漏时，应紧急止漏，并不得起动车辆。同时立即与有关单位、部门联系，切断一切火源，及时采取防火、灭火措施。