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1、基面处理　　检查混凝土表面有无杂物或其它污物，对存在的部位进行清理，对混凝土出现裂缝的部位用刷子进行打毛，如：缝隙大于0.4mm的则需要开u型槽15×20mm，用钢丝刷、凿子或高压水枪打毛水泥基面，清理处理过的混凝土基层，不准残存任何的悬浮物质方能施工。 　　2、基面湿润　　用水充分湿润处理过的待施工的混凝土基面，保持混凝土结构充分的湿润，但不能有明水。 　　3、制浆　　3.1 赛柏斯粉料与干净的水调和。　　3.2 赛柏斯粉料与水调和，涂刷时调和比例为：5份料，防水材料供应商，2份水。　　3.3 用搅拌物充分搅拌5分钟，搅拌均匀；一次调和建议在20分钟内用完。

当前，在房产开工面积有所减少的情况下，老旧房屋的改造翻新，地下室防水材料，将会给防水带来不少的好处。防水涂料，因在房屋的维修、翻新方面具有很多*特的优势，大有用武之地。防水涂料，施工方便，环保无害，在以后的管理中叶很方便进行维修管理。

老旧的房子，**一般会采用拆迁和翻新改造两方面来改善居民的住房状况。翻新改造，将会带来大量的防水工程项目和防水材料应用，对防水行业带来相当多的好处。而中国的城市数量惊人，老旧民房翻新改造的面积也相当的巨大，这对防水涂料行业是一个巨大的机遇。

车辆严重**载是破坏桥梁健康的一sha手

我国早期建设的桥梁设计荷载标准偏低。随着交通运输事业的发展，交通量增加，防水材料，车辆**载严重。特别是某些运煤线路，车辆**载现象十分严重。北京公路局2001年6月30日-9月14日对110国道昌平段汽车荷载监测数据表明，大量**过100吨的重车在上行线行驶，其中蕞大荷载**过了130吨。2003年5月黑龙江对通过同三公路依兰牡丹江大桥的车辆荷载调查表明，行驶在上行线的运煤车严重**载，个别车辆重量达150吨，大大地**过了现行的蕞大设计荷载汽-**20，挂-120。

   **载重车的行驶造成道路和桥面的严重破损，车辆荷载的冲击力加大，降低了结构的安全度，对行车安全也构成了潜在危险。

与会*指出，桥梁荷载设计计算是根据正常使用情况的车辆荷载统计资料，按规定的可靠度指标要求确定。桥梁荷载设计标准是属于强制性标准，是桥梁设计的基本依据。解决车辆**载问题必须从汽车制造业入手，防水工程材料，世界上很多国家将汽车的蕞大轴重和蕞小轴距限制作为国家强制性标准推行。我国目前的汽车制造，特别是一些地方的汽车装配厂，汽车是越造越大，轴重大，轴距小，这样发展下去修得再好的道路和桥梁也是无法承受的。解决车辆严重**载问题，必须从源头抓起，制定汽车蕞大轴重和蕞小轴距的限制标准，对现有的特大汽车实行强制改装。

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