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气动增压泵,空气增压泵,气体增压泵,气液增压泵
空气放大器——利用少量的压缩空气(普通的车间即可提供)可输出大量高速、低压的气流。压缩空气由供气孔进入环形腔内。此压缩气源在环形缝隙处节流,由此产生的高速薄空气层吸附到侧壁,从而产生90°的转向,气体增压,通过中心孔。高速气流流过侧壁的过程导致中心低压区域的产生,从而吸引大量的周围空气涌入。这些吸入的空气扩张,速度增加,与供给的压缩空气一起穿过中心孔。当airmover空气放大器出口没有接导管时,从中心孔出来的气流还会带入更多周围的空气较终出口气量(吸入的空气 供给的压缩空气 带入的空气)与入口供气量的比率可以**过100:1。
进口单向阀从字面上看,进口单向阀是为了进液的。其实不是。如果是为了进液,那不要单向阀进液会更顺畅。之所以要进口单向阀,气体增压阀,是为了实现增压。当液压柱塞下移时,液压腔体容积变小,腔体内液体压力上升;由于进口单向阀的逆向截止作用,腔体内的液体无法从进口排出,压力不被释放,而是被存储在出口之外。
气体增压泵出口单向阀同样的道理,出口单向阀也不是为了排液。之所以要出口单向阀,气体增压器,是为了实现负压吸液。当液压柱塞上移时,液压腔体容积变大,腔体内形成负压;由于出口单向阀的逆向截止作用,出口之外的液体无法从出口进入腔体;而腔体内的负压,使得进口单向阀的钢珠打开,气体增压机,液体从进口端进入腔体。
在实际工作中级连气体增压泵出现过这种特殊情况:卸压阀V5不断卸压,气体增压泵1频率很快,气体增压泵2频率低,仔细检查后发现V5设定值偏小,调高设值后,出现可调压力开关阀V6大量放气.后来确认是气体增压泵1有问题.原来该气体增压泵1的控制阀V2上侧与管道2连通,没有断开.因此气体增压泵1不断增压,不爱V6控制.换句话说,该泵与设计图纸要求型号一样,但是它少装了一个小零件及气路客道堵头,从而导致工作不正常.这个零件应该安装在泵内,因此不易发现.为了使该设备能够正常工作,采取了的方法:将增压泵1进气的截止球阀进气量关小,从而降低了气体增压泵1的工作频率,使泵组维持正常工作.彻底解决则是装上该堵头.