成都到泰安市物流专线 专线直达

国际物流是不同国家之间的物流，这种物流是国际间贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易较终通过国际物流来实现。国际物流是现代物流系统中重要的物流领域，近十几年有很大发展，也是一种新的物流形态。东西方冷战结束后，贸易国际化的势头越来越盛，随着国际贸易壁垒的拆除，新的国际贸易组织的建立，若干地区已突破国界的限制形成统一市场，这又使国际物流出现了新的情况，国际物流形式也随之不断变化。所以，各国学者开始非常关注并研究国际物流问题，世界*九届国际物流会议的主题就是“跨越界限的物流”，物流的观念及方法随物流的国际化步伐不断扩展。
从企业角度看，近十几年跨国企业发展很快，不仅是已经国际．化的跨国企业，即便是一般有实力的企业也在推行国际战略，企业在全世界寻找贸易机会，寻找较理想的市场，寻找较好的生产基地，这就将企业的经济活动领域必然地由地区、由一个国家扩展到国际之间。这样一来，企业的国际物流也提到议事日程上来，企业必须为支持这种国际贸易战略，更新自己的物流观念，扩展物流设施，按国际物流要求对原来的物流系统进行改造。对跨国公司来讲，国际物流不仅是由商贸活动决定，而且也是本身生产活动的必然产物。企业的国际化战略的实施，使企业分别在不同国度中生产零件、配件，又在另些国家组装或装配整机，企业的这种生产环节之间的衔接也需要依靠国际物流。
货物托运包装需要注意的事项

在运输过程中注意相关的要求

当然，在航空国际货运的过程中，还需要考虑一些额外的因素，比如说客户的要求。如果出口商和客户使用的是信用正结汇的话，还应该按照信用正的要求进行货物包装。另外，在进行货物包装的时候大家还需要特别注意包装的安全，如果出口货物是属于商检法检的，还需要提供出口包装的“包装性能检验结果单”。如果货运过程中涉及到木材的装运和填充的则需要出具熏蒸证书。

1.与第三方合作：租用或合作建设

跨境电商卖家与第三方海外仓合作方式有两种：一种租用；一种合作建设。租用方式存在操作费用、物流费用、仓储费用；合作建设只产生物流费用。

规模小的建议租用方式，规模大后可以选择自建。
物流业的产业规模并不算大，缘何能够挤上**振兴规划的“末班车”？很多业内人士表示，这主要是由于现代物流在国民经济中的产业地位和功能价值所决定的。虽然现代物流业在中国发展的时间并不是很长，但它作为生产性服务业的重要组成部分，直接支撑了现代经济的发展。
曾有经济*形象地表示，物流产业乃是现代都市经济发展的“炉火”、“加速器”。随着区域协调发展、产业分工协作趋势不断增强，生产社会化、专业化程度不断提高，现代物流业逐渐被广泛认为是继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的又一个重要的利润源泉，日趋发展成为中国国民经济体系中重要的基础性服务产业。
现代物流业作为中国现代服务业的重要组成部分，对提高国民经济运行质量、优化经济流程、调整经济结构、扩大内需、增进社会福利等都具有全局性的积极影响。在时间上，现代物流业通过消灭耽搁迟滞，可以减少其他产业的库存积压和断档脱销，加快生产和流通节奏、优化经济流程；在空间上，可以实现物质产品生产地和消费地之间的有效衔接，通过消灭无效生产，可以优化资源配置和产业结构，促进相关产业高效、协调发展，提高经济运行质量。具体来说，现代物流作为社会经济生产中的一种增值性活动，其功能价值主要表现为时间效益、空间效益、增值服务效益和整合效益四大方面。
经济**化时代，世界经济竞争已经进入供应链竞争阶段，企业间的竞争将发展为供应链与供应链之间的竞争。物流企业要充分发挥自身优势，打通产业链上下游，探索与制造业、流通业、金融业等多种产业的融合渗透，促进生产方式转变和流通方式转型，提升物流业对整个供应链的掌控能力
2013年我国物流业发展进入新阶段，面临新机遇。要把握扩大内需特别是消费需求的战略机遇，在有效满足消费需求、降低流通成本、提高流通效率中发挥物流业更大作用。要把握创新驱动的战略机遇，鼓励企业加快技术创新、服务创新和模式创新，形成科技进步和管理创新的新动力。同时，要把握开放型经济的战略机遇，打造国际物流服务网络，为其他产业“走出去”提供物流**。更要推行绿色物流、循环物流、低碳物流，走出一条可持续发展的道路。 [2]
深层影响及解决思路
物流业的初级扩张、低端运作对城市发展造成了一定阻碍，并且，随着城市化的加速，这种影响将越来越严重：
1、随着城市经济、文化、社会、生态综合功能的不断提升，生产和消费功能区在城市空间布局方面不断得到优化。大规模生产企业渐次迁出主城区，以确保种载量的生产、材料和产品尽量少占用有限的市区道路资源；大型批发市场集中在城市主城区，构成主要消费繁华区。随着城市扩容加快，市内仓储设置急剧缩减，这种功能布局直接导致大量的商品从外围运进主城区形成商品交易，再按照新的组合重新装车运往周边市县，这种重复占用运输和道路资源的方式，在给消费者带来生活便利的同时也给城市交通和生态带来巨大压力；
2、由于物流业普遍存在的传统低端运作模式，造成严重的物流“信息孤岛”现象，在这种情况下，同一个地区之间的物流信息和物流资源不能整合、共享，信息资源不能得到开发利用，不同城市之间的物流信息更没有有效的方式互通、整合，由此必然产生了大量的低效应甚至是无效运输。低效和无效运输一方面加剧了城市交通的压力，恶化了城市生态环境，同时，增加了物流成本，直接造成物价的快速增长。2012年，中国的物流成本占GDP的18%~22%，而国际发达国家的物流成本只占GDP的8%~10%，造成如此大的差距，物流业的低效和无效运输是其中的主要原因。
3、地方**在支持物流企业特别是物流园区的建设中，缺乏科学的规划和引导、多头管理、重复建设，在区域设置上存在不合理、在功能设计上下还停留在传统的模式，在城市物流管理上缺乏有效的手段和措施等等，不仅浪费了宝贵的土地资源、增加了城市规范治理难度，恶化了市民的生态环境，也无意中成为了物流与城市发展、物流与百姓生活不和谐的助推手。
这些问题扭曲了物流业与城市发展的真实关系，作为城市管理者和物流界都需要深思这种现状并有所作为，主动出击调整和理顺二者的共赢发展关系，实现城市发展和物流发展的和谐统一。
总的来说，适合用“海外仓”的产品有：

1、尺寸、重量大的产品：由于这些产品用小包、专线邮递规格会受到限制、而且使用国际快递费用又很昂贵，而使用海外仓的话会突破产品的规格限制和降低物流费用。

2、单价、毛利润高的产品：高质量的海外仓服务商可将破损率、丢件率控制至很低的水平，为销售高价值商品的卖家降低风险。

3、货物周转率高：也就是我们常常所说的**品。对于**品来说，卖家可以通过海外仓更快速地处理订单，回笼资金；对于滞销品，占用资金的同时还会产生相应的仓储费用。因此，相比之下，周转率高的商品会比较适合使用海外仓。

海外仓的优势：用传统外贸方式走货到仓，可以降低物流成本;相当于销售发生在本土，可提供灵活可靠的退换货方案，提高了海外客户的购买信心;发货周期缩短，发货速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。此外，海外仓可以帮助卖家拓展销售品类，突破“大而重”的发展瓶颈。
据介绍，上半年，随着全省物流降本增效工作不断深入，社会物流成本持续回落，成本结构不断优化，全省社会物流总费用为3745.9亿元，增长8.6%，比去年同期回落0.3个百分点，社会物流总费用与GDP的比率为15.5%，与去年同期持平。


具体到物流各环节的费用看，运输费用2236.2亿元，增长8%，比去年同期下降0.8个百分点，占总费用的59.6%，比去年同期回落0.3个百分点；保管费用1082.1亿元，增长10.1%，比去年同期回落0.3个百分点，占总费用的28.9%，比去年同期上升0.5个百分点；管理费用427.5亿元，增长8.2%，比去年同期上升0.2个百分点，占总费用的11.5%，比去年同期上升0.1个百分点。



相关行业人士指出，随着全省物流业转型发展持续深入，物流产业调整升级步伐正不断加快。今年上半年全省跨境电商零售进出口完成5451万单，增长19.8%；进出口商品总值70.4 亿元，增长16.4%。郑州跨境电商综试区进口单量居全国*2位。与此同时，全省快递服务企业业务量累计完成8.9亿件，增长40%，比去年同期上升7.4个百分点；业务收入累计完成83.3亿元，增长23.01%，比去年同期回落6.2个百分点。其中，同城业务量累计完成1.2亿件，增长15.7%；异地业务量累计完成7.6亿件，增长46%；国际/港澳台业务量累计完成0.093亿件，下降17.1%。


判断仓储配送合理化的标志：

库存标志

库存是判断仓储配送合理与否的重要标志。具体指标有以下两方面：

1.库存总量

库存总量在一个仓储配送系统中，从分散于各个用户转移给仓储配送中心，仓储配送中心库存数量加上各用户在实行仓储配送后库存量之和应低于实行仓储配送前各用户库存量之和。 此外从各个用户角度判断，各用户在实行仓储配送前后的库存量比较，也是判断合理与否的标准，某个用户上升而总量下降，也属于一种不合理。

库存总量是一个动态的量，上述比较应当是在一定经营量前提下。在用户生产有发展之后，库存总量的上升则反映了经营的发展，必须扣除这一因素，才能对总量是否下降做出正确判断。

2.库存周转

由于仓储配送企业的调剂作用，以低库存保持高的供应能力，库存周转一般总是快于原来各企业库存周转。

此外，从各个用户角度进行判断，各用户在实行仓储配送前后的库存周转比较，也是判断合理与否的标志。为取得共同比较基准，以上库存标志，都以库存储备资金计算，而不以实际物资数量计算。

据了解，2004年8月，广东省公安厅交管局发布通知，根据公安部的《机动车驾驶证业务工作规范》、《机动车登记工作规范》，公安机关车辆管理所办理机动车驾驶证有了新规定和规范。其中一项内容是将牵引车从原大货车型中分离出来，专门设立了牵引车（A2）准驾车型，出于对保护群众生命和人身安全的考虑，初次申请不能直接申请牵引车驾驶证。
“就算年龄到了，也不见得就一定能增驾到A2驾照。”一位不愿透露姓名的物流公司负责人表示：“增驾到A2，不光有年龄限制，还有一系列条件需要满足。”
这位负责人所说的，就是增驾A2驾照必须持有中型客车（B1）或者大型货车（B2）准驾车型资格3年以上，并在申请前较近连续两个记分周期内没有满分记录；或者取得驾驶大型客车（A1）准驾车型资格一年以上，并在申请前较近一个记分周期内没有满分记录。此外，发生交通事故造成人员死亡、承担全部责任或者主要责任的；醉酒后驾驶机动车的；在本记分周期和申请前较近连续3个记分周期内有饮酒后驾驶机动车行为的；在本记分周期和申请前较近连续3个记分周期内有驾驶机动车行驶**过规定时速50%以上行为，机动车驾驶证未被吊销的，不得申请增驾牵引车。
“在现在的货运市场上，开车3年没有被抓到一点问题，难度很大。”黄师傅笑道：“增驾考试难不倒司机，就是资质审核门槛高了一点，要想达标，司机就得特别小心。”
与此同时，有些地区的A2驾照培训工作也无法顺利开展。四川省雅安市和谐物流有限公司就曾提出过驾校还没有开办A2驾驶证的培训及开展此业务的资质等问题。为此，在重卡运输较为集中的地区，有资质的驾校甚至做起了公交车身广告，以招揽学员。日前，记者致电山东临清京华驾校，该驾校可以提供相应培训，但必须满足相关规定才能入学，较低价为3600元。
“A2驾照要是考过了，肯定**找工作。”京华驾校工作人员这句话，不免让人联想到大学生紧俏的年代，同时也证明了持有A2驾照的司机受追捧的程度。

6、物流手段现代化。现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，生产、流通、销售规模越大、范围越广，物流技术、设备及管理越现代化。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。世界上较先进的物流系统运用了GPS(**卫星定位系统)、卫星通讯、射频识别装置(RF)、机器人，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化，如20世纪90年代中期，美国*部(DOD)为在前南地区执行维和行动的多国*提供的军事物流后勤系统就采用了这些技术，其技术之复杂与精坚堪称世界之较。
7、物流组织网络化。为了保证对产品促销提供快速、*的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有较优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。
8、物流经营市场化。现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务-成本”的较佳配合为总目标，谁能提供较佳的“服务-成本”组合，就找谁服务。国际上既有大量自办物流相当出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企业提供物流服务的例子，比较而言，物流的社会化、专业化已经占到主流，即使是非社会化、非专业化的物流组织也都实行严格的经济核算。
9、物流信息电子化。由于计算机信息技术的应用，现代物流过程的可见性(Visibility)明显增加，物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。


路大件货物运输的要求：

(1)线路的净空要求：净空要求主要是指设备运输过程当中所需要的线路净高与净宽。净高主要取决于沿线上方的桥梁高度、高压线高度、管廊高度、交通标志牌高度、通信线路高度、收费站高度等因素，净宽主要受限于道路自身的路面宽度、道路两旁的树木、交通标志牌、建筑物等因素。

(2)转弯半径要求：**长设备对线路转弯半径要求较高，如400吨级的长货车组装运40m的货件，转弯半径大于等于20m；600吨级的桥式车组要求转弯半径60m。
判断仓储配送合理化的标志：

库存标志

库存是判断仓储配送合理与否的重要标志。具体指标有以下两方面：

1.库存总量

库存总量在一个仓储配送系统中，从分散于各个用户转移给仓储配送中心，仓储配送中心库存数量加上各用户在实行仓储配送后库存量之和应低于实行仓储配送前各用户库存量之和。 此外从各个用户角度判断，各用户在实行仓储配送前后的库存量比较，也是判断合理与否的标准，某个用户上升而总量下降，也属于一种不合理。

库存总量是一个动态的量，上述比较应当是在一定经营量前提下。在用户生产有发展之后，库存总量的上升则反映了经营的发展，必须扣除这一因素，才能对总量是否下降做出正确判断。

2.库存周转

由于仓储配送企业的调剂作用，以低库存保持高的供应能力，库存周转一般总是快于原来各企业库存周转。

此外，从各个用户角度进行判断，各用户在实行仓储配送前后的库存周转比较，也是判断合理与否的标志。为取得共同比较基准，以上库存标志，都以库存储备资金计算，而不以实际物资数量计算。