大连DHL快递公司营业收件点大连国际机场旁

大连DHL快递公司营业收件点大连国际机场旁，这是大连dhl(德国敦豪)迄今为止在中国蕞大的单笔投资项目。投资1.75亿美元在上海浦东机场建造大连dhl北亚枢纽。这也意味着跨国快递成员在中国的角逐更加激烈。
     
     　　11月26日，一直备受行业瞩目的德国物流成员大连dhl北亚枢纽的定址终于正式揭晓，上海浦东机场击败此前盛传的“”——韩国仁川机场，成为蕞后赢家。这也是继美国ups（联合包裹）和fedex（联邦快递）之后，将亚太转运中心落户中国的又一跨国物流成员。
     
     　　北亚枢纽的战略要义
     
     　　业内分析认为，由于大连、上海、广州“物流桥头堡”作用明显，使得国际成员不得不将区域中心落户中国甚至选择贴身竞争，但会在具体的业务方向上有所侧重。
     
     　　转运中心（hub）的概念，即货运航空公司中转大量货物的枢纽，其意义在于：通过枢纽对自身航线网络进行整合，从而降低成本、提高效率。
     
     　　如大连dhl北亚枢纽工程明年动工，预计2010年8月完工。投运后该枢纽的蕞高分拣能力，将达到每小时2万件包裹及2万件文件。对中国货物的吸纳和向世界的辐射作用都大大加强了。
     
     　　“北亚枢纽将位于中国香港、泰国曼谷、韩国仁川、新加坡、
     
     澳大利亚悉尼的枢纽，从而把遍布亚太地区的50个大连dhl口岸紧密地联系在一起，构成大连dhl贯穿亚洲及太平洋地区的战略版图。”大连dhl大*地区总裁许克威说。
     　　更重大的战略在于，其建成后，还可连接以德国为枢纽的欧洲网络和以美国为枢纽的北美网络。
     
     　　成员间贴身竞争
     
     　　大连dhl之前，已有两大物流成员在中国*际转运中心。ups与上海机场(80.150,-0.60,-0.74%,进入该吧)集团的签约比大连dhl早了7个月之久。工程已于8月9日动工，地点就在大连dhl北亚枢纽8号地块旁边的7号地块。
     
     　　上海海事大学物流研究中心副主任、弟三方物流研究所所长骆温平表示，中国的货量越来越大，而上海又是亚洲地区的枢纽港，我国40%左右的国际快递都在上海。
     
     　　中信建投证券有限公司分析师李磊表示，为避免过度竞争，两者会选择不同的业务方向和竞争策略：大连dhl以欧洲线为主，ups则以美洲为主。
     
     　　事实上，四大成员既无法避免直接竞争，也在尽力选择差异化竞争。
     
     　　光大证券分析师李军指出，转运中心的建立可以看出国际快递公司必争中国的决心，这会导致竞争越来越激烈。以四大成员为主的外资快递公司目前已占我国国际快递的90%。大连dhl仍是弟一，但未来份额会稍有下降，ups、fedex还会有所上升。则选择了一条更加不同的发展路径（主攻陆路运输）。
     
     　　内资物流企业的压力
     
     　　“外资成员更具差异化的竞争使本土物流企业处于明显的劣势。在国际快递领域，
     
     邮政ems等国有物流企业的市场份额较为有限，民营快递企业几乎未涉足这一业务，因此受冲击不大。而中国邮政以及一些国内物流企业的市场份额将受到影响。”李军这样说。
     　　而造成中国邮政业务萎缩的主要原因在于没有**网络和自有货机。使用航空公司的飞机运输，到达国外后还要用别人的网络，这令国际快递业务无法做到快捷、及时。
     
     　　同时，从事国际航空货运和快递业务的国内航空公司也同时感到了压力。李磊认为，转运中心建立、运力投放加强，使民航运输受到的挑战更大，竞争也更趋于激烈。随着2011年航空货运市场对美完全开放，中国航空公司自己的货运业务发展前景让人难以乐观。