冠军蓄电池12V65AH报价供应商

蓄电池也像人一样要定期进行体检，这样蓄电池基本状况，我们心里可以做得心里有数。蓄电池电压、电流、温度都是蓄电池得重要运行参数，但是它不能反映蓄电池内部状态。冠军蓄电池

蓄电池内阻作为国际公认的对蓄电池较有效的、测量较便捷的性能参数，能够反映蓄电池的劣化程度、容量状态等性能指标，而这些指标是电压、电流、温度等运行参数所无法反映的。

蓄电池的四种主要的失效模式：失水、负极板硫化、正极板腐蚀和热失控的直接影响使蓄电池的容量下降，内阻升高，是造成蓄电池内阻升高的主要原因。

随着蓄电池容量状态的下降，蓄电池的内阻会升高。容量越大的蓄电池其反映的内阻越小，同时随着蓄电池劣化程度的加大，蓄电池的内阻也会出现显着的增高。所以，蓄电池的内阻与其容量有着密切的关系：蓄电池内阻升高是蓄电池性能劣化的重要标志。

通过对蓄电池组中的单体蓄电池进行内阻测试，能够准确地掌握蓄电池组中的每个单体蓄电池的性能状态。同时对于保证蓄电池供电稳定和延长蓄电池组的使用寿命具有重要意义。冠军蓄电池

蓄电池在绝大部分现场都是串联使用的，单体蓄电池的性能状态直接影响到蓄电池组的整体性能状态。同时，蓄电池组中的落后电池会加快与其串联的其他蓄电池的劣化速度。所以，对单体蓄电池的监测是**蓄电池组的容量状态和使用寿命的必要条件。

单体蓄电池的好坏直接影响着整体蓄电池组的性能，正所谓牵一发而动全身。群菱能源是专门致力于蓄电池维护测试的企业!

温度低于-40℃时，阀控式铅酸蓄电池还能正常工作，但蓄电池容量会减小。

阀控式铅酸蓄电池由于结构问题对温度要求很高，这一点大家都注意到了，为此，在设计充电设备时都考虑了温度补偿措施，但温度采样点的选取至关重要，它直接关系着补偿的效果。温度采样点有三处，即蓄电池附近的空气温度、蓄电池外壳的表面温度及蓄电池内部电解液温度。**处较容易，目前基本都采用此法，但这种方法很不准确，因为由于某种原因使蓄电池温度升高，但蓄电池温度的升高很难引起蓄电池附近的空气温度的升高，因此这种补偿措施基本无用;*三处较能反应蓄电池的实际情况，但较难实现;*二处较实际，也较容易实现，目前已有企业根据*二处的采样设计温度补偿单元。 2.6种类

阀控式铅酸蓄电池分为三类，即大型、中性、小型。单体在200Ah及以上为大型，20～200Ah为中型，20Ah以下为小型。

电力系统在设计上一般均选用大型铅酸蓄电池,而UPS电源在设计上则选用中型铅酸蓄电池。

2.7电池容量

铅酸蓄电池的较板在制造过程中，对生较板进行充电化成，使正极板上的铅变成二氧化铅，负极板上的铅变成海绵状铅。但由于在制造厂对较板进行化

一、电池使用前

蓄电池到达后，请先检查外包装箱有无异常：

当蓄电池到达使用场所后，请开箱检查蓄电池的外观（有无漏酸、破裂），电池数量是否正确及其配件是否齐全。

二、安装使用

请勿在密闭空间或有火源的场合使用蓄电池；

请勿用乙烯薄膜类有可能引发静电的塑料遮盖电池，产生的静电有引起电池爆炸的危险；

请勿在低于-40℃或**50℃的温度环境下使用电池（电池使用环境**50℃，请使用高温系列电池）；

请勿在有可能浸水的场合安装、使用蓄电池；

安装搬运电池过程中，请勿在端子处用力；

电池在多只串联使用时，请勿按电池标识“+”、“-”极性依次排列，电池之间的距离不能小于15mm；

在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，**避免扭矩扳手等金属工具两端同时接触到电池正、负端子，造成电池短路伤人；

安装接插式端子的蓄电池时（FP型号），请不要改变端子的形状或位置，如需改变，请和我公司联系。安装螺栓拧紧式蓄电池时（LFP、CFP型号），请用随电池配件的螺栓母垫圈，紧固连接线时，使扭矩达到11.3N.M即可；

和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，并再次检查蓄电池的连接极性是否正确，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线；

若需要电池并联使用，一般不要**过三组（只）并联，若要**过请和我公司联系；

充电电压

循环使用：2.40-2.50V/单格初始电流不大于0.3CA

浮充使用:2.23-2.30V/单格

当温度低于15℃或**35℃时,需对充电电压进行调整,标准为±3mV/单格

三、例行维护

定期（每三个月一次）对运行蓄电池进行如下检查或操作：

电池组总电压，若与电压规定值有差异，请校正；

单体电池电压；

环境温度及电池表面温度；

电池组各部位连接线紧固状态，如有松动，对其紧固；

电池外观有无异常；

电池端子连接线部位是否清洁。

对如下异常情况的电池进行更换并与我公司联系：

电池外壳破裂；

电池漏液；

单只电池充电电压异常（过高或过低，比平均值低或高0.15V/单格；

单只电池过热。

四、使用注意事项

请勿拆卸、改造电池；

请勿将蓄电池投入水中或火中；

连接电池组过程中，请戴好绝缘手套；

请勿在儿童触摸的地方安装使用或保管蓄电池；

请勿将不同品牌、不同容量、电压以及新旧不同的电池串联混用；

电池内吸有硫酸，如电池受机械损伤，硫酸溅到皮肤、衣服甚至眼睛中时，请立即用大量清水清洗或去医院**。

五、电池的存放

请将电池存放在阴凉干燥处。

一是铅酸蓄电池企业被大面积关停导致产量急降影响出口。铅酸蓄电池属于“两高一资”产品，今年以来浙江、广东等地频发的血铅**标事件，引起社会对铅蓄电池行业的强烈关注，国家环保部、**等9部门将铅酸蓄电池企业的整治作为今年环保专项行动的首要任务。截至7月底，广东省实际排查铅酸蓄电池企业191家，其中27家企业被取缔关闭或搬迁转产，134家企业处于停产整治或停产状况，被关停企业占84%，导致铅酸蓄电池供应量锐减，出口量也随之减少。

二是市场供需紧张导致产品价格上涨。目前很多行业都需要蓄电池，如电动车、汽车的启动电池、交通和通讯设备的不间断电源系统等等。据统计，目前我国电动自行车的保有量已经**过一亿辆，每年蓄电池新增需求约为100亿元，更换需求约为245亿元。而7-9月正是电动自行车销售旺季，铅酸蓄电池需求旺盛，但由于**严厉整治政策导致铅酸蓄电池产能剧减，铅酸蓄电池价格迅速飙升。6月以来，国内市场铅酸蓄电池价格普遍上涨10%-30%，部分高端产品价格甚至上涨了40%。

三、行业值得关注的问题及相关建议

一是生产及回收环节上的环保问题**。由于生产铅蓄电池本身较易造成污染，而在当前小企业众多且管理混乱的情况下，环保很难达标。部分企业为了降低原材料运输成本，在厂址上选择傍流域建设，这对国内水资源的安全问题构成了较大的威胁，这种不规则的布局严重影响了产业的规模化、集群化发展。大多数中小企业存在建设项目违法问题多、污染治理设施运行不正常、危险废物处理处置不当、卫生防护距离不落实等问题。除了在生产环节，国内铅酸蓄电池行业在回收利用环节也存在严重污染。由于蓄电池实际利用率仅达理论计算的35%左右，平均每只蓄电池就有固体废物12kg。随着机动车保有量的不断增加，铅酸蓄电池已成为不容忽视的环境污染源，加大了对大气、水和土壤的污染。冠军蓄电池  

二是行业发展不均衡制约整体竞争力提高。我国铅蓄电池产量已居世界**，占世界总产量的1/4，但有的企业已采用世界上较先进的生产线，有的仍然是手工作坊式的落后工艺。目前，国内有铅酸蓄电池企业近2,000家，有将近30%的企业都是生产和环保条件不符合国家有关要求的小型作坊式企业。而在持有生产许可证的企业中，只有不足300家是年产值**亿元的中大型企业，其余的都是以手工作业为主的低端企业，很多都存在环评手续不健全，行业发展不均衡影响了技术创新和工艺改良的推进，制约着行业整体竞争力的提高。冠军蓄电池  

据悉，中国电器工业协会铅酸蓄电池分会已将《铅酸蓄电池行业准入条件》起草完毕，经行业内讨论后已报送工信部。该《准入条件》对新建项目和现有企业都提出了明确细致的要求，限制低水平低技术含量项目，提高了行业门槛。该准入条件很可能将在明年上半年正式出台，大批技术不达标、资金实力弱的企业将被淘汰，行业将加速整合，从而有利于提高行业技术水平和环保水平，减少血铅等污染事件。

为此建议：一是考虑适当提高行业准入门槛，不断完善法律法规建设并切实加大监管力度，规范生产及回收环节，引导行业自律;二是促进行业延长上下游产业链，增强原材料供给能力，促进行业有序、健康发展;三是扶持有实力的**企业做大做强，推动蓄电池产业技术升级，优化产业结构，增强行业出口竞争力。

铅酸蓄电池的报废原因大致可分为三种：一种是由于经常性地在缺水情况下过充电或过放电严重所造成的。如日夜行驶的出租车，其电池常在缺水的情况下还工作，行驶中发电机对其浮充，引起电池发热，较板弯曲短路电池报废;电池在过充的情况下，电解液会升温，严重时会象沸腾一样，上下翻滚的电解液冲刷着较板，会使其铅粉脱落，时间久了，脱落的铅粉越积越高，等高到碰铅板时就把较板短路了，从而使电池报废。传统的带硫酸溶液的铅酸蓄电池在车辆行驶的过程中其溶液不断冲刷较板，也容易造成较板铅粉脱落，这种报废的电池是没法修理的，从出租车上报废的电池有90%以上是修不了的。*二种是伪劣产品电池、翻新电池，不按国家标准生产的杂牌电池。这种电池的较板及溶液都是较次品，本身谈不上质量，在新的时候能给出些电能，但本身不能维持多久，因此报废就无法救了。*三种情况是全密封的铅酸蓄电池，这种电池两个较板之间夹着隔离板，如羊毛毡之类的东西，它吸满了电解液。这种电池较板不会受冲击而脱落，其报废的原因，常是因为较板上发生“不可逆的硫化”现象所造成的，这种在较板上产生的白色硫酸铅结晶，使较板的有效面积越来越小，从而使电池容量越来越小，也就是说原来充一次电能使电动自行车跑40公里，后来只能跑20公里，较后1公里也跑不了，只能报废了。

使铅酸蓄电池较板产生硫化铅结晶的原因有多方面，较长见的是电池长期放置不用，如汽车制造厂新出厂的汽车长期没卖出去，停在车库内，时间久了，要卖时车打不着火，电池坏了，原因是较板上已大面积地生成硫化铅结晶。如果私家车，主人长期出差在外，回来后也会发现车打不着火，开不动。再如严重的过放电，也会使铅酸蓄电池较板大面积产生硫化铅结晶而遭到报废，如忘了关车灯，开了整整一夜，对摩托车电池来说是致命的。解剖这些全密封的铅酸蓄电池，可看到白色硫酸铅结晶已将两个较板紧紧地粘合在一起，拉都拉不开，此时原先每格有两伏电压(12伏的电池是由6格串联组成的)，现在接近了零伏。

无论是否是密封或不密封的电池，凡是由于上述原因而被报废的，都能使其复原。现代的脉冲技术能使这种“不可逆的硫化” 现象变为可逆现象。2005年3月15日,由德国工程师Bingle和傲驰动力工程师Ray历经半年研制开发的新一代电池保护系列产品：蓄电池修复仪设备，做过半年多的实际试验，效果都很好，解剖被修理过的全密封的铅酸蓄电池，可看到较板上的白色硫酸铅结晶已基本消失，电池电压已从修理前的接近零伏回升到正常的电池电压，此时能按常规的充放电方式对其充放电，随即会发现其容量已恢复到90%，甚至**过**。

据美国资料报道，用这种脉冲技术修复的电池，其寿命能延长五倍以上，我们没做过这方面的试验，并对我们国产电池的质量也不敢有此估量，但是我想对正规厂生产的电动自行车蓄电池来说，修理后将其寿命延长一倍是有把握的。

为了延长铅酸蓄电池的寿命，在2005年我们还研制出蓄电池保护器、蓄电池延寿器，它是接在电池两端靠电池供电的电子产品，它是低能耗的。由于每种结晶体在其引成之前必需要有个晶核才行，如果没这个也就形成不了晶体。该电子产品的原理就是用脉冲波不断加到较板上，使其形成不了晶核，而不能产生白色硫酸铅结晶，通俗些讲，可认为脉冲波在不断地洗刷较板，从而使电池能给出充足的电量。使用这种保护器的车主，都感到电量很足。在北方地区，由于天冷，早上汽车往往打不着火，若用了这种保护器、延寿器，就可以免除了这种弊病。

作为老牌的铅酸蓄电池企业，要想在更加严厉的环保门槛下取得更好的发展，唯有通过转产新的电池，如锂电池或者硅胶体蓄电池等。广东志成冠军电源有限公司 

尽管铅酸蓄电池是夕阳产业，但是ST渝万里却17年如一日地钟情铅酸蓄电池，甚至在2011年向三家特定对象增发7亿元，用于年产300万只汽车起动型免维护蓄电池项目、年产1500万只电动车电池项目以及年产200万只汽车用铅酸弱混合动力电池项目的建设。广东志成冠军电源有限公司