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(5)检查同步带轮是否有异常磨损或裂纹,如果磨损过量,则必须更换带轮。
(6)检查带轮是否成直线对称。同步带轮成直线对称于传动带特别是同步同步带传动装置的运转是至关重要的。
(7)检查其余的传动装置部件,如轴承和轴套的对称,耐用性及润滑情况等。
(8)在同步带轮上安装新的同步带,t型齿型氯丁胶同步带,要撬或用力过猛。
(9)调紧传动装置的中心距,sts齿型氯丁胶同步带,直至张力测量仪测出同步带张力适当为止。用手转线圈主动轮,重测张力。
(10)拧紧马达的装置螺栓,纠正扭矩。由于传动装置在运作时中心距的任何变化都会导致同步带性能不良,故务必要确保所有传动装置部件均已拧紧。
(11)起动装置并观察同步带性能,察看是否有异常振动,细听是否有异常噪音,同步带,是关掉机器,检查轴承及马达的状况;若是摸上去觉得太热,htd齿型氯丁胶同步带,可能是同步带太紧,或是轴承不对称,或润滑不正确。
2.同步带型号与材质在目前市场上的运用:
MXL XL L H XH XXH 的同步带目前在运用较广泛,可用聚氨酯和橡胶材质生产
HTD3M HTD5M HTD8M HTD14 HTD20M 运用广泛 可用聚氨酯和橡胶材质生产
S2M S3M S4.5M S4.5 S8M S14M 运用广泛 橡胶材质生产
1.5GT 2GT 3GT 5GT 运用不广泛(尽量避免用此型号) 橡胶材质生产
8YU 运用不广泛 橡胶材质生产
RPP5M RPP8M 运用不广泛 环带为橡胶材质生产 开口带为降氨酯材质生产
3.同步带又分为单面齿同步带和双面齿同步带
方型齿双面齿同步带 DXL DL DH
圆弧齿双面齿同步带 3M-DL 5M-DL 8M-DL 14M-DL
双面齿同步带主要用途顾名思义,适现双面传动,适现同步、同时、双效率。
我国同步带起步较晚,70年代上海胶带厂生产聚氨酯同步带,节距采用原苏联标准为模数制。80年代初随着我国引进设备的增多,备品备件问题日益**,慈溪同步带厂(现宁波伏龙)和无锡二厂开始研制型同步带。80年代后期青岛橡胶工业研究所(后转让给青岛同步带厂)、无锡贝尔特、上海胶带和贵州大众相继引进了德国SCHOLZ技术和装备生产同步带,期间青岛橡胶工业研究所与哈尔滨工业大学合作研究STPD齿形汽车同步带;无锡贝尔特与一汽技术中心联合开发488发动机用同步带,性能指标达到克莱斯勒标准;上海胶带厂为大众开发桑塔纳用同步带。其后宁波裕江、贵州大众和辽阳奔马相继开发成功汽车同步带,为国内发动机厂配套。汽车同步带开发成功标志着我国同步带制造技术达到国际水平。无锡贝尔特还与一汽技术中心合作于1996年在国内开发成功氢化橡胶(HNBR)同步带并申请了**(CN1491978A)