深圳沥青工程厂家 龙华沥青施工队

公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。 
　　其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。沥青混凝土的符号由原LH改为AC。 
　　1.1 按沥青混合料集料的粒径分类 
　　1.1.1 细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。 
　　1.1.2 中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。 
　　1.1.3 粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。 
　　其组合原则是：沥青面层集料的较大粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的较大粒径不宜**过层厚1/2，中、联系电话13532828040下面层集料的较大粒径不宜**过层厚的2/3。 
　　1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类 
　　1.2.1 Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3%～6%) 
　　1.2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4%～10%) 
　　c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10%) 
　　其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。 
　　2 多碎石沥青混凝土面层(SAC) 
　　2.1 产生背景 
　　较大流量的车辆在高速公路上安全、  舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)。近年来的研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。