上元压铸(图)-汽车压铸件加工-沈阳汽车压铸

压铸件

当前，铸造或锻造镁合金车轮已被用于许多高价位的高性能跑车。然而，相对较高的成本和镁合金车轮潜在的腐蚀问题阻止其在大批量生产车辆上的应用。

未来，轻量化、低成本的镁合金底盘部件，如轮毂、发动机悬架以及控制臂等零部件的生产将依赖镁合金铸造工艺的大力提高，已经在铝合金轮毂和底盘部件上开发的各种铸造工艺经过改造后可以成功适用于镁合金。此外，低成本、耐腐蚀图层和新的具有高冲击强度的镁合金开发也都将加速镁合金在底盘上的应用。

动力总成

动力总成的大部分铸造件如发动机缸体、汽缸盖、传动箱、油底壳等是由铝合金制成。目前，北美生产的皮卡和SUV已经镁合金变速器，大众和奥迪的镁合金手动变速器也在欧洲和中国大批量生产。

当前，通过对镁强化的发动机原型进行的测功仪试验已经取得了有效的进展，这就意味着未来在动力系统中会有更多镁合金得到应用。美国汽车材料联盟镁动力系统铸件项目(MPCC)的目标是使镁合金能够完全替代V block en-gine发动机中的主要铝合金部件。该项目中气缸缸体成功实现了减重25%（全部铝铸件的29%被替换为镁铸件）。

压铸件

压铸件是一种压力铸造的零件，将加热为液态的铜、锌、铝或铝合金等金属浇入压铸机的入料口。我们都知道，铝是很容易氧化的，氧化后会形成一层薄薄的氧化膜，会影响压铸件的美观与使用寿命。我们不能改变它的化学反应与物理现象，但是我们可以人为的制造涂层等方法，起到对它的一个保护作用，下面我们就来讲一下如何避免铝压铸件的表面氧化及氧化后夹渣怎么处理。

 一种方法是，用高压水进行冲洗，而且速度越快越好；而且铝材在存放过程也容易氧化，所以清洗后的铝，还需要做钝化处理，因为钝化的过程能对铝元素起到保护性能，可以避免后序产品存放出现的氧化。采取铝电镀的方式，汽车压铸件加工，铝合金电镀属于常见电镀镀种之一。

 在表面形成化学氧化和**涂层；也可以用皂化油冷却液，汽车压铸配件，但铸件一定要洗，并要保持干燥。

 用**铝材清洗剂进行表面清洗去油污，因为**的铝材清洗剂不会与铝材质发生任何化学反应。仅仅是一种物质物理性能而把铝产品表面的油污脏污去掉，清洗同时也保持产品工件原来的颜色与光泽。铝件表面脏污除掉后再使用铝材钝化液进行钝化处理，钝化目的，是防止铝件氧化、防止生锈，同时钝化后铝材能获得较强的防腐蚀，可作为喷漆和涂装的前处理，钝化后铝材外观色泽一致，均匀，钝化膜厚且结实，并能长期保持光泽度，且大大提升铝压铸件表面的耐蚀性以及与涂层结合后的漆膜附着力，性能稳定，控制简便，抗盐雾腐蚀能力强。

铸造可按金属液的浇注工艺分为重力铸造和压力铸造。重力铸造是指金属液在地球重力作用下融入铸型的工艺，也称浇铸。广义的重力铸造包括砂型浇铸、金属型浇铸、熔模铸造、消失模铸造，泥模铸造等；窄义的重力铸造专指金属型浇铸。压力铸造是指金属液在其他外力（不含重力）作用下融入铸型的工艺。广义的压力铸造包括压铸机的压力铸造和真空铸造、低压铸造、离心铸造等；窄义的压力铸造专指压铸机的金属型压力铸造，简称压铸。精密铸件厂长期从事砂型和金属型的重力铸造。这几种铸造工艺是目前有色金属铸造中较常用的、也是相对价格低的。

压铸是在压铸机上进行的金属型压力铸造，是目前生产效率高的铸造工艺。压铸机分为热室压铸机和冷室压铸机两类。热室压铸机自动化程度高，材料损耗少，生产效率比冷室压铸机更高，沈阳汽车压铸，但受机件耐热能力的制约，汽车压铸件，目前还只能用于锌合金、镁合金等低熔点材料的铸件生产。当今广泛使用的铝合金压铸件，由于熔点较高，只能在冷室压铸机上生产。

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