合肥恺文(图)-单梁起重机端梁-安徽端梁

　地区相关标准中对起重机运行机构上车轮的相关参数作如下要求：车轮的垂直偏差 -0.000 5≤tanα≤0.002 5；车轮的水平偏差 0＜tanβ≤0.000 3；车轮同位差按基准钢丝测量，不大于2mm，支撑孔高低差不大于1mm。通过上述数据对比，单梁起重机端梁，可知整体加工的桥架和小车架精度满足地区标准要求，说明上述工艺方法和装备对于桥架的整体加工效果良好。

端梁 端梁是桥式起重机桥架组成部分之一，一般选用箱形构造，并在水平面内与主梁刚性衔接，起重机端梁，端梁按其受载情况可分为下述两类：

同力科技资料：1）端梁受有主梁的较1大支承压力，安徽端梁，即端梁上效果有笔直载荷。构造特点是大车车轮装置在端梁的两头部，端梁总成，此类端梁应核算弯矩、弯矩的较1大载面是在与主梁衔接处A-A、支承截面B-B和装置接头螺孔削弱的截面。

桥架是由两根箱形主梁、两根箱形端梁和两主梁外侧的走台所形成，主梁与端梁刚性联接，两根端梁中部多用螺栓联接，可拆卸，主梁是承担小车重量和外载荷的。**有足够的强度、静刚度和动力刚度，以**在规定载荷作用下，其主梁在弹性下挠值允许的范围内不至于发生变形，主梁上拱度是用来抵消工作中主梁所产生的弹性变形以减轻小车的爬坡、下滑，并**大车运行机构的传动性能。

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