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增程式电动车开发过程你知道吗？

增程式电动车开发过程一般是怎样的?

重庆保骊能科技给大家简单分享一下。

增程式电动车开发有三种情况:纯电动车后装、纯电动车加装、全新开发纯电动车。

A. 纯电动车后装

这种情况一般不改变整车布局，而是找可用的额外空间加装增程器。这时，受空间限制大多时候都是只能加装较小功率的增程器做补电用(补电增程)，变频增程器，比如8kW 增程器。增程的直接效果不明显，目标是临时给电池补电或增加续驶里程50～80 公里。

这种情况因为增程器功率一般是驱动电机较1大功率的 10～20%左右(相当于加装一个车载充电机)，一般不需上公告。

B. 纯电动车加装

这是采用传统燃油底盘开发新车的情况(需要上公告)，底盘开发时就选择好合适功率的增程器并留好相应的空间(一般在前仓)，开发过程一般分三步:

1 纯电动开发、测试

在留出空间安装增程器的前提下将纯电动车配置完成并进行相应的测试，记 录各种性能指标，变频增程器，如: NEDC 单循环能耗，总续驶里程，较1高时速、车重等。开发周期大约 3～5 个月。

2安装增程器进行*壹阶段标定、测试

在完成纯电动配置和测试后再安装增程器，进行较终的标定和测试。增程器的控制可以有增程器自主控制(开发周期短)，也可以有整车 VCU 进行控制。主要标定性能包括:启动增程器 SoC 设置、 噪声管理所需要的增程器发电功率与车速对应的范围、增程模式下 NEDC 单循环能耗和油耗，综合续驶里程等测试。这个过程需要 4～8 个星期。

3上公告

通过测试验证在纯电里程和综合里程达到设计目标后就是进入新能源汽车上公告标准测试和排放测试，整个测试需要 8 个月左右的时间，包括OBD 测试等。

C. 全新开发纯电动车

这种全新底盘开发新能源汽车项目，增程器的安装位置根据整车结构优化需要而定，如BMW i3 就是安装在后部。 多数情况下，这时需要特殊定制增程器， 且增程器的控制主要由整车控制器VCU 进行控制。

其他开发过程同纯电动加装的过程。

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这细微的差别，让我们注意到，增程式电动车似乎一直处于无人问津的状态，但是我们保骊能不一样。

相比于纯电动车型、插电混动车型，增程式电动车型的市场占有率相对较少。

增程式电动车型的一大代表，变频增程器，该车于2007年8月在底特律举办的北美车展亮相。通过*创的电力驱动技术，纯电模式可行驶80km，电量不足时1.4L发动机将启动，驱动发电机产生电能供电。这样约35L的油箱容积可以把再送出约490km的里程。在城市路况下的百公里油耗为1.2升。

增程式电动车的工作原理为，一辆纯电动汽车可搭配一台增程器，在电池容量不足时，可通过增程器向车辆输入一定的外部能量，促使发电机继续向电池供电，满足使车辆继续行驶。

这样的设计拥有噪音小、技术难度较混动低，更节油的优势。不仅有利于摆脱纯电动车里程焦虑，还能缓解燃油消耗。

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车载甲1醇裂解制富氢装置原理是怎么样的

重庆保骊能增程器发电机专注于增程器的研发，下面简单给大家介绍一下关于车载甲1醇裂解制富氢装置原理介绍： 

在车辆上把原来的消声器，用甲1醇制氢装置换即可。利用发动机的尾气余热，产生约400℃的高温，使一定纯度的甲1醇（75%）在隔绝空气的封闭容器内，金昌增程器，经催化，裂解为氢气和CO。基本成分有：64%的氢气、32%的CO、剩余CH4等的混合气体。

车载甲1醇裂解制富氢的机理介绍：在车载甲1醇裂解制富氢装置中，热力学上的甲1醇裂解是一个吸热反应过程，甲1醇（CH3OH）在催化剂和一定温度作用下（吸热过程反应）产生C-H和C-O键的催化活性及C-C键的偶联反应，实现甲2醇裂解变成为氢气（H2）和（C0）(反应式：CH3OH→CO+2H2)。

众所周知，车载内燃机（发动机）所产生的热量的1/3在做功、1/3在制冷降温、1/3因燃烧不充分而通过废气排放到外部浪费。这个外排能量是可用起来的。

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