北京博瑞双杰新技术有限公司（江西赛恒实业有限公司）主要生产高强灌浆料 早强灌浆料 支座灌浆料 灌浆料型 号：C40 C50 C60 C70 C80 C90 C100 环氧胶泥 环氧砂浆 高强修补砂浆 植筋胶 粘钢胶 钢筋 锚固料 聚合物修补砂浆 泥土再浇剂 一次座浆料 钢筋阻锈剂 迁移型阻锈剂 高强耐磨料 防水砂 浆 RMO补缝胶浆 BUS嵌缝料 灌缝胶 灌注胶 碳纤维胶 公路压浆料 铁路压浆料 铁路压浆剂 公路压 浆剂

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七 灌浆料的常规试验检测方法
灌浆料浆体的常规试验检测方法主要涉及抗压强度、抗折强度、凝结时间、流锥时间、自由泌对预应力碳纤维布材加固混凝土梁构件的性能做了初步的研究，并提出了应用预应力碳纤维布材加固梁构件的旌工工艺。在此基础上，作者进行了９根试件的试验。通过试验结果对比了预应力碳纤维布加固的受弯构件与非预应力碳纤维布加固的受弯构件的开裂荷载、极限荷载、抗弯刚度等工作性能，分析了预应力对构件弯曲性能的影响，讨论了预应力水平变化引起的构件使用荷载以及变形能力的变化。试验发现预应力碳纤维布材加固的试件的开裂荷载较对比试件提高了４３％至２１４％。在对比试件屈服荷载下的变形为对比试件的２９．８％至５６．３％。试验结果与分析表明预应力碳纤维布材较大在提高了梁构件的工作性能。别外，提出了预应力碳纤维布材加固的受弯构件的界限补强率、极限承载力、抗弯刚度以及挠曲变形的计算公式。水率、压力泌水率、充盈度、24h自有膨胀率等。所涉及技术指标具体检测方法按照JC/T 2093-2011《后张法预应力混凝土孔道灌浆外加剂》、
八 灌浆料的工程质量检测方法
1 钻芯取样法
钻芯检测法通常是在发现存在灌浆质量时使用。该方法是zui早被用来检测灌浆缺陷的方法，属于一种局部破损的检测手段。其优点在于直观有效，缺点则是工作量大、效率低、费用高，而且容易造成预应力钢绞线的损伤根据对垂直压条与交又压条的应变观测,可以初步判断交又压条发挥作用的效果更好,更有利于增强锚固作用,使碳纤维不至发生早期刷u离碳坏。碳纤维增强塑料板对预应力空心板的制错有着明显的改善作用,可以有效地分散制缝的分布和钓束制缝的宽度,使板的应变能分布更加均匀,避免了板底局部出现应变能峰值,从而抑制了主制缝的形成,使制缝的发展更加缓慢。。
2 探底雷达法
探地雷达法（，它GPR），利用高频电磁波，以宽频带短脉冲的形式由结构表面传入混凝土内部，遇到异质或边界时被反射回来。而钢绞线对电磁波有一定的屏蔽作用。它主要的缺点是:①不适合于密集钢筋状况；②由于高频电磁波受金属屏蔽的影响，因此不适合于铁皮波纹管；③适用范围窄，在一定情况下对缺陷不敏感、测试精度低。
3 超声波成像法（UT）
超声波成像法是利用超声波透射法可以检测压浆缺陷，但需要从板的两侧面对测，而且需要耦合，作业性差，效率低，难以实用。
4冲击弹性波法检测技术
冲击弹性波法检测技术原理是在预应力孔道锚具端头施加一个瞬时机械冲击激发的低频应力波，由另一头的接收端接收激发信号，由于压浆缺陷通常发生在管道的上方，一般只需测试zui上方的钢绞线即可。通过测试弹性波经过钢绞线的传播时间，并结合钢绞线的长度计算出弹性波经过钢绞线的波速。通过波速的变化判断预应力孔道灌浆密实度的情况。一般地，波速与压浆密实度有相关性，随着密实度增加，波速逐渐减小，随着密实度降低，波速逐渐增加。当灌浆密实度达到**时，测试的锚索的P波波速接近混凝土中的P波波速。
此检测方法检测时可分为两类:1)基于孔道两端穿透的方法； 2)基于反射的冲击回波法。该两粘贴纤维法是采用高强度复合材料,用专门配置的粘结树脂或浸湿树脂粘贴在桥梁混凝土构件体面层,使之与原构件组成共同体而一起参与作用力的加固方法。粘贴碳纤维布加固法是一种经常应用于混凝土结构加固增强中的新颖加固措施。碳纤维布具有抗拉强度高、质量轻、柔韧性强、适用面广、施工方便快捷等特点,越来越受到工程技术人员的喜爱并被广泛应用。种方法从定性和缺陷定位两方面检测纵向预应力梁管道的压浆质量状况，并对测试数据进行处理，对典型缺陷进行分析，评价注浆质量状况。该方法在测试过程中针对一个测试面或两个测试面均可操作，其可操作性较高，是一种较为简便、有原混凝土柱强度越低，加固后效果越显着对不同强度等级的混凝土柱用同规格的方形钢板套简加固发现，原混凝土柱强度越低，加固后承载力提高的百分比越大，即加固效果越显着。效的测试方法。
5 其它检测方法
其它检测方法主要有表面波频谱成像法（SASW），冲击回波振幅谱的堆栈成像法(SIBIE)，超声相控阵法，放射线(X光、伽马射线、铱192等)的检测方法等。但由于各种方法的原理、仪器适用范围和精度、人员技术水平等的小同，难以大范围推广开来。
九 灌浆料生产销售的相关难点
关于灌浆料产品的生产和销售，不论是在生产技术、质量控制方面还是产品营销方面，我们都是空白，通过前期的一些调查、访问以及网上查询，初步了解到预应力灌浆料在高速公路预制混凝土桥梁构建上的一些使用情况。
（1）原材料基本上是外购，压浆料主要有散装和封装两种销售种类。拌合检测合格后即可销售，在销售方面，通常是与施工需方恰谈，有2种模式：一是，销售灌浆料成品，二是，销售灌浆剂，施工方自备原材料（即水泥），自行复配灌浆料，但是通常这种模式比较繁琐，施工方也不愿意做，因此，在大多数情况下，施工方还是采用直接购买灌浆料成品，仅需加水拌合即可使用的模式。但是在加水拌合过程中，拌合用水量是影响灌浆料浆体性能与后期性能的一个重要因素，如何使施工方规范用水量的使用是一个亟待解决问题。
（2）粉剂聚羧酸外加剂的研发、使用。灌浆料所涉及的原材料均为干料，粉剂聚羧酸在公司产品生产上还是空白。
（3）灌浆料各原材料质量及配合比
灌浆料就其组成本身而言并不复杂，水泥、外加剂、膨胀剂都是我们所熟悉的，但由于各原材料特别是水泥、集料、矿物掺合料质量波动较大，而现有生产技术，尤其是在其质量技术控制和生产销售经验方面，特别匮乏，其中有很多细节和关键的要点并不是我们道听途说或者查查资料就能解决的，必须要通过大量的试验试配，依托外有技术，系统地找到原材料的变化规律、外加剂掺量以及强度的变化，及时总结灌浆料的生产技术规律，才能对外生产和销售。

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