桥梁支座更换施工工序

橡胶支座
3.1 板式橡胶支座
板式橡胶支座有矩形和圆形。
支座的橡胶材料以lu丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。lu丁橡胶一般用于zui低气温不**过-25℃的地区，天然橡胶用于-30℃ ~-40℃的地区。
构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。
变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪切变形实现水平位移；（3）无固定和活动支座之分。
性能指标：（1）容许应力；（2）弹性模量和剪切模量（3）容许剪切的正切值。适用范围：支座反力为70－3600kN的公路、城市桥梁。
3.2 桥梁盆式橡胶支座
盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁。
盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟yi烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。
4．支座的选择
应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。
支座承载力大小的选择，应根据桥梁恒载、活载的支点反力之和及墩台上设置的支座数目来计算。

合适的盆式橡胶支座一般为：zui大反力不**过支座容许承载力的5%，zui小反力不低于容许承载力的80%。
规定zui小反力的目的是保证支座具有良好的滑移性能，因为聚四fu  yi烯板的磨擦系数与压力成反比，如果低于规定的数值，则磨擦系数将会增大。
支座选配时，一般不*多担心支座的安全储备，比如计算得到一个支座的zui大反力为4100，zui小反力为3700，那就选用承载力为4000的支座，这是因为4000支座的允许支反力变化范围是3200～4200，不要从更安全的角度考虑加大支座的承载力而选用5000的支座。
因为5000支座zui低合适的承载力是4000，而zui小支反力3700已小于此值，故不适宜选用。虽然我们规定zui大反力，不**过容许承载力的5%，但支座实际的安全系数一般在4～5以上。
5 支座计算
支座所受荷载
(1)在计算汽车荷载支座反力时，应计入冲击影响力。当支座可能出现上拔力时，应分别计算支座的zui大竖向力和zui大上拔力。
(2)直线桥梁的支座，一般仅需计入纵向水平力。斜桥和弯桥的支座，还需要考虑由于汽车荷载的离心力或其它原因如风力等产生的横向水平力。
(3)汽车荷载产生的制动力，应按照设计规范要求，根据车道数确定。刚性墩台各种支座传递的制动力，按规范中的规定采用。
其中，规定每个活动支座传递的制动力不得大于其摩阻力；公路养护网微信公众号提醒当采用厚度相等的板式橡胶支座时，制动力可平均分配至各支座。
(4)对于梁桥，地震地区桥梁支座的外力计算，应根据设计的地震烈度，按规范规定进行计算和组合。
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