博瑞双杰灌浆料的用途
粘钢加固
适用于承受静力为主的梁板柱构件受弯、受剪、受拉，以及柱受压加固。若用于梁板受压以及承受动力较大构件的加固，应增设附加的锚固措施；例如每100mm设置2个植筋螺栓或穿梁、穿板对拉螺栓锚固。
主要用于：地脚螺栓锚固、裁埋钢筋，灌浆层厚度30mm<δ<200mm的设备基础二次灌浆。有抗油要求的设备基础二次灌浆称谓普通灌浆料。
粘碳纤维加固
适用于梁板柱受弯、受剪、受拉加固，适用于承受动力较大构件的加固。
主要用于：灌浆层厚度≥150mm的设备基础二次灌浆。建筑物的梁、板、柱、基础和地坪的补强加固（修补厚度≥40mm）。有抗油要求的设备基础二次灌浆，称谓加固工程**灌浆料。
外包钢加固
适用范围同（A），用于需大幅度提高承载力的构件。
主要用于：预应力孔道灌浆，灌浆层厚度10mm<δ<150mm设备二次灌浆，混凝土梁柱加固角钢与混凝土之间缝隙灌浆，称谓混凝土缝隙修复**灌浆料。
化学植筋
适用于受弯、受剪、受压、受拉新老构件连接锚固。
主要用于：精密、大型、复杂设备安装；混凝土结构加固改造，增强，路面快速修复，称谓高强无收缩灌浆料。
裂缝化学灌浆
适用于恢复裂缝混凝土、砌体构件的整体性和所有试验在室温下进行，孔内干燥、清洁，植筋直径１５．９ｍｍ，植筋深度１０２ｍｍ。试验考虑粘结强度、孔洞条件（干、湿、清洁、不清洁）、混凝土材基材条件（强度、骨料）和使用条件（短时间养护、施工温度）等条件的影响，得出以下结论：①大部分粘结剂平均粘结强度大于１２ＭＰａ，同种粘结剂的粘结强度与其他因素（如混凝土强度的变化）无关；②植筋粘结剂与植筋钢筋之间的粘结强度差异**过±２０％；③钻孔对粘结强度有很大的影响，潮湿、不清洁的孔会使强度有明显下降；④混凝土强度对植筋的粘结强度的影响很小，而且不同粘结剂没有共同的变化趋势；⑤混凝土基材中的粗骨料对粘结强度有显着的影响。粘结强度基本上与骨料的孔隙度成反比；⑥安装温度**４３０Ｃ时，会影响粘结强度，其产品的变异性加大吸引。使用功能，阻断其他介质的浸蚀。
主要用于：高温环境下**灌浆料，高温下体积稳定，热震性好，设备长期处于高温辐射温度500℃环境，灌浆层厚度30mm<δ<200mm的设备基础二次灌浆，称谓耐热型灌浆料。
孔洞修补加固
适用于混凝土、砌体构件孔洞、凹坑、截面不足的补强。
主要用于：施工时间短，2小时强度达C20，立即可运行设备，灌浆层厚度30mm<δ<200mm二次灌浆抢工期工程，称谓抢修工程**灌浆料。
预应力加固
适用于梁板受弯、受拉加固。
主要用于：大目前建筑结构加固改造工程中常用的施工方法主要有粘贴钢板加固、粘贴碳纤维加固、外包钢板加固、注浆加固、增大截面法、化学植美国是世界上较早利用复合材料的国家之一，但将ＦＲＰ复合材料用于混凝土结构加固是在８０年代后期，已于１９９１年将ＦＲＰ用于桥面板补强加固中，正是这种加固的需要，带动了美国的ＦＲＰ产品在加固方面的应用。１９９８年，美国报道了ＪＲＣＩ公司应用ＦＲＰ材料加固了３４８０座混凝土桥墩，工期仅为３个月。目前，ＦＲＰ材料正越来越多地应用到混凝土结构方面。ＡＣＩ一４４０Ｆ**着（重研究ＦＲＰ片材及加固的分会）及ＡＣＩ－４４０Ｒ**着（重研究纤维加筋及新建结构的分会）于１９９９年２月分别推出了有关设计规程，该规程是该**基于**的大量试验数据及实际应用，经过多年的努力完成的。ＡＣＩ一４４０Ｆ规程为采用外部粘贴法加固混凝土结构提供了诸如材料的选择、设计计算方法及施工方法等方面的指南，尤其是针对ＦＲＰ加固混凝土结构与普通钢筋混凝土结构的不同之处提出了应注意的问题，并做出了相应的规定和建议。筋加固、预应力加固和改变结构受力体系等。结构加固的抗震设计也应该得到工程界的重视，加固后的建筑应满足国家有关的抗震设防要求。体积、高精密、复杂结构设备的灌浆需要，所灌浆部位不留死角。具有良好的稳定性，称谓精密设备特大型重工设备**灌浆料。
增大截面加固
适用于对自重、截面增加及外观变化不敏感的结构。
主要用于：负温下强度增长快，无受到冻害影响，地脚螺栓锚固、栽埋钢筋，灌浆层厚度30mm<δ<200mm的设备基础二次灌浆。有抗油要求的设备基础二次灌浆，称谓防冻型灌浆料。
特点
编辑
▲早强高强 浇后1-3天强度高达30Mpa以上，缩短工期。
▲自流态 现场只需加水搅拌，直接灌入设备基础，砂浆自流，施工免振，确保无振动、长距离的灌浆施工。
▲ 微膨胀 浇注体长期使用无收缩，保证设备与基础紧密接触，基础与基础之间无收缩,满足设备二次灌浆的要求,并适当的膨胀压应力确保设备长期安全运行。
▲ 抗油渗 在机油中浸泡30天后其强度提高10%以上，成型体、密实、抗渗、适应机座油污环保。
▲ 耐久性 30次疲劳试验，50次冻融环境试验强度无明显变化。
▲ 耐侯性好 -40℃～600℃长期安全使用。
▲ 低碱耐蚀 严格控制原材料碱含量，适用于碱-集料反应有抑制”据全国公路普查资料，截止２００５年底，我国公路共有桥梁３２１６１２座，总长１３３７６４１５米，互通式立交桥２３３８座总长４４４９８延米，这其中危桥总共有１３３００３座。据测算，若目前的危桥全部改造需要投入资金１１２亿元ＩＩ５。要求的工程。
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