水泥基灌浆料与灌浆剂概述一、水泥基灌浆料与灌浆剂概念
水泥基灌浆材料是由水泥、集料（或不含集料）、外加剂和矿物掺合料等原材料，经混合生产而成的具有合理级配的干混料。水泥基灌浆材料加水拌和均匀后具有可灌注的流动性、不离析、不泌水、早强、高强、无收缩、微膨胀等性能。因其具有自流性好、无毒、无害、**化、对水质及周围环境无污染、绿色环保且在施工方面具有质量可靠、降低成本、缩短工期和使用方便等优点而被广泛应用于灌浆工程、设备安装以及混凝土加固修补等工程。
而在后张预应力孔道中，为防止预应力筋锈蚀，并通过凝结后的浆体将预应力传递至混凝土结构中。为保证预应力构件的强度、密实性、耐久性等性能，一般采用**压浆料与压浆剂用于后张法预应力孔道的注浆。而**压浆料是指由水泥、高效减水剂、膨胀剂和矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合料，在施工现场按一定比例加水并搅拌均匀后，用于充填后张预应力孔道的压浆材料；而**压浆剂是指由高效减便于施工：将碳纤维片材用于加固混凝土结构，施工简便，工效高，劳动力需用量少，同时没有湿作业，在施工现场不需要大型施工机具。具有很好的耐腐蚀性能及耐久性能：粘贴碳纤维片材加固修补混凝土结构有良好的耐腐蚀及耐久性，可以抵抗建筑物经常遇到的各种酸、碱、盐对结构的腐蚀。使用该种方法对结构进行处理后，不仅不需要如粘钢法所需要的定期防锈维护，节省了大笔维修费用，而且其本身更可以起到对内部混凝土结构的保护作用，达到双重目的。适用面广：粘贴碳纤维材料加固修补混凝土结构可广泛用于各种结构类型、各种结构形状中的各种部位，且不改变结构形状及不影响结构外观。水剂、膨胀剂和矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合剂，在施工现场按一定比例与水泥、水混合并搅拌均匀后，用于充填后张预应力孔道的压浆材料。所谓**，是指专门用于后张预应力孔道的压浆，且均应由工厂化制造生产。
水泥基灌浆材料在公路工程上的应用有：地脚螺栓锚固、设备基础或钢结构柱脚底板的灌浆、混凝土结构加固改造及后张预应力混凝土结构孔道灌浆。但后张预应力混凝土结构孔道灌浆涉及zui多，要求zui严格，因此，应重点研究。
二、水泥基灌浆料现行相关规范
《水泥基灌浆材料（JC/T 986-2005）》
《水泥基灌浆材料应用技术规范（GB/T 50448-2008）》
《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范（DL/T 5148-2012）》
《水泥基灌浆材料施工技术规程（YB/T9261-98）》
《预应力孔道灌浆剂（GB/T 25182-2010）》
《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T 3192-2008
《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002（2011修订版）
三、水泥基灌浆料的应用领域
1．地脚螺栓锚固
灌浆材料多用于设备基础、钢结构柱脚地板的地脚螺栓锚固。为了保证灌浆材料凝结硬化之后与地脚螺栓之间紧密锚固,在灌浆之前应适当处理地脚螺栓表面的铁锈和油污,然后调整位置的同时将己经拌和好的灌浆材料注入到螺栓孔中。灌浆过程中严禁振捣,但可适当插捣。具体施工工艺见图1。
图1.地脚螺栓锚固工艺图
2．二次灌浆
二次灌浆是灌浆材料的一种传统应用方法。与地脚螺栓锚固类似,灌浆之前应将设备的地板、混凝土基础表面进行细致的清理,不允许有碎石、浮浆、浮灰、油污等杂物残留。灌浆过程应尽可能缩短灌浆的时间,且必须连续灌浆,二次灌浆是从一侧开始进行,直到另一侧溢出浆液为止。对于较长设备或轨道基础的灌浆,视实际工程情况可分段施工。在灌浆过程中严禁振捣,必要时可采用灌浆助推器。为减少灌浆材料水分的过快蒸发,当环境温度**30摄氏度时,施工人员应当尽量避免灌浆部位受到阳光的直射。具体工艺步骤如图2所示。
图2.二次灌浆工艺图
3．混凝土结构加固和改造
混凝土结构加固和改造,是水泥基灌浆材料在设备加固、二次灌浆之外的又一重要应用。其主要发挥了水泥基灌浆材料耐高温、耐老化,无毒性,成本低廉等优良性能。大量工程应隧道衬砌结构作为隧道*支护结构，对隧道结构的安全起决定性的作用。由于城市地铁隧道衬砌结构在施工完成后己定型，经若干年运营后，对衬砌结构因钢筋锈蚀而进行更换或翻修则十分艰难。因此，对地铁隧道衬砌结构钢筋锈蚀及耐久性的研究无疑具有重要的现实意义。用表明,利用灌浆材料对混凝土结构进行加固和改造,易于施工、工期短、效果好。
4．预应力孔道灌浆
预应力孔道灌浆是将灌浆材料注入到预留的预应力混凝土孔道中,灌浆材料本身必须具备良好的流动性,它能够将预应力钢筋与套管之间的空隙填满,能够尽快达到一定的抗压强度和粘结强度,而且能够保护预应力钢筋不外露而遭锈蚀,保证预应力混凝土结构或构件的安全寿命灌浆材料具有一定的微膨胀性能,能够减少和补偿水泥浆在凝结过程中的收缩变形钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥:悬臂梁牛腿端下挠过大,常有墩**桥面开裂。主要是悬臂梁部分刚度不够,尺寸偏小,**重车影响。悬臂梁牛腿处局部开裂,原因主要是配筋不足,高度偏小,温度影响或者是挂梁与牛腿连接不顺,形成跳车,局部冲击过大等所致。预应力筋锚固齿板后出现斜向裂缝。主要是齿板附近应力集中过大,普通钢筋配置偏少、预应力束锚固过于集中等引起。箱梁**、底板纵向开裂。主要是**、底板横向弯矩过大,无横向预应力、箱梁横向弯曲空间效应、板厚偏小,横向配筋不足,箱梁内外温差过大产生温度应力等原因所致。悬臂施工时各分段接缝或合拢段接缝出现裂缝,多由于施工接头处理不好,成为薄弱截面,在纵向弯矩、混凝土收缩或较大温差应力等作用下开裂,或者由于预制拼装接缝不密实,桥面开裂后,接缝渗水、钢筋锈蚀等原因所致。,防止裂纹的产生,它能够使预应力钢筋与混凝土良好结合,保证预应力的有效传递。
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