安庆灌浆料施工解析
一、二次灌浆的定义及作用
（一）二次灌浆的定义
基础浇灌时，预先留出安装地脚螺栓的孔（即预留孔），在装备安装时将地脚螺栓纳入孔内，再灌入混凝土或水泥砂浆，使地脚螺栓安宁，这种措施称为二次灌浆。
（二）二次灌浆的作用
把酸性环境下混凝土分为腐蚀层和未腐蚀层。如果进一步划分，可以分为完全腐蚀层、未完全腐蚀层和未腐蚀层。不同层间主要区别在于ｃａｏ百分含量（ｗ（ｃａｏ））和孔隙率。完全腐蚀层孔隙率，ｃａｏ的含量较少，主要由硅胶、铁胶、铝胶等物质组成，此外还有少量的ｃａｏ和ｍｇｏｌ７０等。腐蚀层中ｃａ２＋的流失是由于水泥水化产物中的碱性物质与酸发生反应生成可溶性的钙盐（反应１．１～１．３，以硝酸为例），溶解于孔溶液中并流失，使基体中水泥水化产物逐渐减少，孔隙率随之上升。ｒｏｂｉｎｅ．ｂｅｄｄｏｅ等研究发现用普通硅酸盐水泥和粒径为０．５ｍｍ的石英砂，水灰目前在管道灌浆施工中浆液质量不高，压浆不饱满已成为预应力混凝土的主要病害之一。新的《公路桥涵施工技术规范》（jtg/t f50－2011）对后张预应力管道压浆施工进行了修订，提高了后张预应力管道压浆的材料性能、设备要求、技术工艺要求及质量标准。比为０．６制作的砂浆在ｐｈ＝４．５的中侵蚀１６ｄ后，砂浆表面的孔隙率由原来的１５％体（积百分数）变化到３３％。此时，外界的侵蚀溶液更*进入基体内部与更多的水化产物发生反应，使侵蚀速率加快，致使混凝土结构的解体崩溃。
装备检测调剂合格后，应尽快举行二次灌浆。二次灌浆层重要起遏止垫板富有的作用。二次灌浆的混凝土与基础一样，只不过石子的大小应视二次灌浆层的厚度不同而贴切拨取。为了使二次灌浆层充斥底座下面高度不大的空间，等闲拨取的石子都要比基础的小。浇灌过程中应当心不要碰动垫板和装备。
（三）浇灌砂浆
每台装备安装告终，穿应用非预应力碳纤维布与预应力碳纤维布明显提高了试件的疲劳寿命，除了可以预计到的碳纤维布的贡献降低了试件内部钢筋的应力从而提高了试件的疲劳寿命外，碳纤维布还通过抑制混凝土裂缝的发展更进一步的提高了试件的疲劳性能。与粘贴非预应力碳纤维布加固的试件相比，预应力碳纤维布加固的试件表现出了更为优越的疲劳性能。越严厉察看相称安装技巧规范，并经有关单位审查合格后，即可举行灌浆。 灌浆即便将装备底座与基础表面的空隙及地脚螺栓孔用混凝土或砂浆灌满。其作用之一是安宁垫铁（可调垫铁的行动局部不能浇固），另一作用是可递交一些装备负荷到基础上。
（四）灌浆垄断关键
（1）灌浆前，要把灌浆处用水冲洗清洁，以保证新浇混凝土（或砂浆）与原混凝土牢固联合。
（2）灌浆等闲批准细石混凝土（或水泥砂浆），其符号起码应比基础混凝土符号高一级，并且不低于150号。石子可依据罅隙大小拨取5~15mm的粒径，水泥用400号或500号。
（3）灌浆时，应放一圈外模板，其边际到装备底座边际的距离等闲不小于60mm；万一装备底座下的全副面积无须全副灌浆，而且灌浆层需承受装备负荷时，还要放内模板，以保证灌浆层的功德。内模板到装备底座外缘的距离应大于100mm，同时也不能小于底座底面边宽。灌浆层的高度，在底座外边应**底座的底面。灌浆层的上表面应略有坡度（坡度向外），以防油、水流入装备底座。
（4）灌浆工作要继续举行，不能间断，要二次灌完。混凝土或砂浆要分层捣实。捣实时，不能凑近在一处捣，要坚持地脚螺栓和安装平面垂直。否则不但会构成安装艰难，而且也将波及装备精度。
（5）灌浆后要洒水养护，养护工夫不少于一周；洒水次数以能坚持混凝土具有足够的湿润事态为度。待混凝土养护到达其强度的70%’以上时，才批准拧紧地脚螺栓。混凝土到达其强度的70%’所需的工夫与气温有关，可参看下表。
（五）灌浆当波纹管或无粘结预应力筋安装完毕后，后续工序必须做好保护工作。如有电焊作业，要避免火花烧穿波纹管；固定梁侧模板的对穿螺栓，要让开波纹管的位置；不能有重物对波纹管和无粘结筋撞、碰、砸；混凝土浇筑时振动捧要避免直接振捣波纹管。混凝土浇筑前，必须对波纹管进行仔细的检查，如发现有孔洞应及时用封箱胶带裹紧，以防漏浆。混凝土浇筑完成后随即采用葫芦或千斤顶对钢绞线索逐根进行拉动，这样即使有少量漏浆，也不至于造成堵塞。心事项
（1）装备找正、初平后定然及时灌浆，若**过48h，即将重新察看该装备的标高、中心和程度度。
（2）灌浆层厚度不应小于25mm，这么能力起安宁垫铁或遏止油、水进去等作用。
（3）等闲二次灌浆的高度，低要将垫铁灌没，高不得**过地脚螺栓的螺母。
（4）万一是安宁式的地脚螺栓，在二次灌浆时，定然要在螺栓护套内灌满浆。万一是行动式地脚螺栓，在二次灌浆时，则不能把灰浆灌到螺栓套筒内。
（5）灌浆层与装备底座底面接触要求较高时，应尽量批准膨胀水泥拌制的混凝土（或水泥砂浆）。
（6）放置模板时要尤其当心，以免碰动装备。
（7）为使垫铁与装备底座底面、灌浆层接触良好，可批准压浆法施工。
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在理论分析方面，７０年代中期，铁道部*四勘测设计院对钢筋混凝土圆形空心桥墩的日照温度应力进行了分析。此后，铁道部科学研究院西南研究所、上海铁道学院等单位在壁板式柔性墩的模型与现场观测的基础上，分别提出了研究报告。铁道部*四勘测设计院在长沙水塔的现场观测基础上提出了圆形空心高墩的温度应力报告。致使混凝土桥墩方面的温度应力试验研究有了明显的进展。１９７８年南京桥梁会议之后，随着大跨度混凝土箱形桥梁的兴建，如红水河铁路斜拉桥、九江长江大桥引桥４０ｍ简支箱梁等，温度应力的试验研究工作由桥墩结构转向桥垮结构。于１９７８年起，铁道部科学研究院西南研究所建立了混凝土桥梁温度应力研究组，开始了系统的实验研究工作。首先结合红水河铁路斜拉桥进行预应力混凝土箱梁的温度分布与温差应力的现场观测与试验工作。试验研究对象有箱梁、塔柱、斜缆等结构部分。观测项目计有日辐射、风速、气温等气象资料，历时三年有余。
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