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设备底座加固

4.2钢筋的加工
1、钢筋表面应洁净无损伤，有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用，当除锈后钢筋表面有严重麻坑斑点，应降级使用或禁用。

2、采用冷拉方法调直钢筋时，HPB235级钢筋冷拉率≤2%，HRB335、HRB400级钢筋冷拉率≤1%。
3、钢筋弯制末端弯钩时:
a.当弯曲角度180度时，其弯钩末端平直段长度≥3d。
b. 当弯曲角度135度时，其弯钩末端平直段长度≥5d。
c当弯曲角度90度时，其弯钩末端平直段长度≥10d。
4、箍筋的末端应做弯钩，一般结构弯钩平直部分的长度应不小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构应不小于箍筋直径的10倍且弯钩弯曲角度宜为135度。
4.3钢筋的连接
1、钢筋的连接宜采用焊接接头、机械连接接头。
2、仅当钢筋构造复杂施工困难，且钢筋直径≤28mm时方可采用绑扎接头。轴心受拉和小偏心受拉构件不应采用绑扎接头。
3、受力钢筋接头应设置在内力较小处，并应错开布置。对焊接接头和机械连接接头，在接头长度区段（35d且不小于500mm）内，同一根钢筋不得有两个接头；对绑扎接头，两接头间的距离应不小于1.3倍搭接长度。
4、焊接时在接头长度区段内，受拉区受力钢筋接头面积的较大百分率为50%，受压区钢筋接头面积无限制；
5、钢筋焊接宜采用闪光对焊，或采用电弧焊、电渣压力焊（仅适用竖向钢筋连接）、气压焊。
6、每批钢筋焊接前，应先选定焊接工艺、焊接参数，按实际条件进行试焊，对外观及力学性能检验合格后方可正式施焊。
7、电弧焊宜采用双面焊缝，除非双面焊无法施焊时，方可采随着我国社会经济的不断发展,交通运输事业也逐步得到完善。然而由于历史的种种原因,过去已建于**道路和各档次公路上的桥梁,还在承担着十分沉重的车多**载严重**负荷工作,如建桥当时的资金不足,技术力量的缺乏,设计载荷和排洪标准偏低,设计、施工管理的欠缺,设计、施工技术水平较落后,和设备、材料、手段的落后等等,导致在设计上总存在考虑不周的方面,施工也留下各种不同的缺陷。用单面焊缝。
a.双面焊缝长度≥5d，单面焊缝长度≥10d。
b.焊接接头不宜位于较大弯矩处，且距钢筋弯曲处距离≥10d。
国内外桥梁现状**章绪论桥梁作为高速公路的咽喉部位，在交通运输及经济发展中起着无可替代的作用。我国２０世纪５０年代以来，大规模设计修建了路、铁路桥梁，至今已达到一定的规模，这些桥梁成为社会的巨大财富。c.搭接电弧焊，两钢筋搭接端部宜预先折向一侧，两接合钢筋的轴线应保持一致。
c.帮条电弧焊，应采用与主筋相同的钢筋。
8、钢筋机械连接宜采用镦粗直螺纹、滚轧直螺纹、套筒挤压连接接头。
a.镦粗直螺纹、滚轧直螺纹适用d≥25mm的热轧带肋钢筋。
b.套筒挤压连接适用d=16~40mm的热轧带肋钢筋。
c.机械连接件的较小砼保护层厚度，应符合设计受力主筋保护层厚度规定，且不得小于20mm，连接件与钢筋间的横向净距不宜小于25mm。
9、钢筋机械连接检验验收：
a.技术单位应向使用单位提供有效的型式检验报告。
b.接头工艺试验，每种钢筋接头试件不应小于3个。
c.现场检验以500个为一个验收批，现场随机截取3个试件进行外观质量、单向抗拉强度试验。
10、机械接头连接组装完成后：
a.镦粗直螺纹接头，套筒每端不宜有一扣以上的完整螺纹外露。
b.套筒挤压接头，挤压后套筒长度应为原套筒长度的1.1~1.15倍。

梁柱加固

11、砼强度＞C25的构件，钢筋绑扎接头的搭接长度：
a. HPB235钢筋，受拉区接头长≥2钢筋阻锈剂的主要功能在于能够阻止或减缓混凝土内部钢筋的锈蚀速度，而腐蚀电流的大小则是描述锈蚀速度的重要参数，该值是可以通过特定的仪器进行量测的。用电测方法测量结构不同部位钢筋的腐蚀电流即可得出结构危险性变化的信息。钢筋阻锈剂有滤除氯离子的性能，混凝土中Ｃｌ一含量对钢筋锈蚀的影响较大，当混凝土中含有Ｃｌ一时，即使混凝土的碱度还较高，钢筋周围的混凝土尚未碳化，钢筋也会出理锈蚀的现象。这是因为ｃｌ一的半径小，活性大，具有很强的穿透钝化膜的能力，致使钢筋表面的钝化膜局部破坏，从而使钢筋产生所谓的坑蚀现象。5d且末端应做弯钩，受压区接头长≥0.7*25d。
b.HRB335钢筋，受拉区接头长≥35d且末端可不做弯钩，受压区接头长≥0.7*35d。
c.HRB400钢筋，受拉区接头长≥45d且末端可不做弯钩，受压区接头长≥0.7*45d。

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