工业区厂房安全检测鉴定单位
公司自成立以来，重视企业内部管理和人才培养，注重对技术硬件的及时新，添置了一批国内外的检测仪器和设备。公司拥有一支长期从事房屋安全检测、鉴定的技术队伍，其中一级注册结构工程师资格2人，工程师4人，工程师、助理工程师若干。另外还聘请省内、外多名建筑物鉴定方面的作为顾问。公司经营服务地域以广东地区为主，覆盖全国各地；服务行业涉及工业、商业及民用建筑等；服务内容涵盖房屋抗震性能鉴定；地铁沿线、公路扩建、雨污分流工程、深基坑开挖等施工周边房屋安全性鉴定；宾馆、娱乐场所等的开业和工商年审等房屋安全鉴定。所有鉴定工程，既高质、，又可信；同时严格遵守物价部门的规定，收费合理；从而赢得了社会的广泛**以及相关行政主管部门的充分肯定。我公司拥有科学、的检测手段，配备很多国内外的检测设备，我公司始终遵循“依靠科学、求证客观、追求公正、共建文明”的宗旨，坚持“客观公正、科学准确、严谨诚信”的质量方针和“确保提供的鉴定意见的准确率达到”的质量目标。严格按照鉴定程序和技术规范的规定，精心组织和开展每一项鉴定活动。
一、 工业区厂房安全检测鉴定单位—— 工业区厂房安全检测鉴定实例：
现场对地基基础、排架柱、柱间支撑、吊车梁、屋架、电炉平台和围护结构共7 个部分进行了检查,采用普查和抽查相结合的方法,普查主要针对结构布置、结构构件的外观质量和连接构造,抽查主要针对构件截面尺寸、吊车梁轨距及偏心距等。
一、现场检查得出如下结果:
1) 厂房位于河漫滩阶地上,场地东高西低,基础采用预制混凝土桩。从现场检查及对厂房基础抽样开挖看,地基基
础基本处于良好状态。
2) 除Z列柱中有3 根钢柱外,其余所有柱均为混凝土柱。混凝土强度等级为C30 ,保护层厚度25mm。3 根钢柱
中, ZP⑤柱曾经因火烧加固过, ZP⑨柱下部翼缘有轻微撞弯现象,柱根部位锈蚀较严重;混凝土排架柱整体情况基本完好,一些柱进行过外包钢加固,个别柱出现了混凝土掉角露筋或牛腿遭碰撞破损情况 ;柱间支撑杆件大都出现了不同程度的锈蚀。
3) 吊车梁及制动桁架整体状况良好;吊车梁部及检修通道积灰较多。厂房7 号变压器在2005 年3 月曾着火,现场检查中发现Z列③～ ④轴之间吊车梁进行了加固。另外,位于炼钢炉附近的吊车梁长期受烘烤已经发黑,经现场检测及查阅相关资料,炼钢炉前的吊车梁表面温度在100～150 ℃以下,基本处于安全状态,对钢材化学成分和力学性能不会有明显影响。
4) 屋架支撑系统布置合理,屋架和天窗架杆件普遍出现不同程度的锈蚀 ;屋架个别杆件的尺寸与原设计图不一致。屋面防水卷材开裂,混凝土大型屋面板多处出现漏水和泛碱现象。
5) 电炉平台堆载较多,且堆载重而集中,造成个别梁弯曲变形梁底开裂;局部区域楼板混凝土破损严重,板筋外露。
二、现场检测
1) 采用回弹法结合钻芯修正检测排架柱混凝土强度,推定值为3414MPa ,满足原设计C28 要求;混凝土中等碳化、Cl -和SO2 -4 含量较少,对钢筋腐蚀和混凝土耐久性基本无影响。
2) 排架柱钢筋直径及数量与原设计相符。
3) 钢材强度达到原设计要求,钢材化学成分符合《碳素结构钢》(GBPT 700 - 1988) 的要求。
4) 吊车梁焊缝质量采用声无损探伤方法检测,检测部位包括翼缘板对接焊缝、腹板对接焊缝、翼缘与腹板的T 型连接焊缝。在抽取的26 根吊车梁中,发现5 根有夹渣和根部未焊透缺陷,大多为翼缘板对接焊缝和腹板对接焊缝。
5) 用靠尺对所有排架柱的垂直度进行了检测,平面内和平面外分别有有1 根和5 根柱倾斜值达到了310mmPm ,过规范允许偏差值。
6) 现场用全站仪和水准仪对轨距和轨标高进行了检测,在抽测的24 组轨距数据中,有18 组满足规范要求,合格率为75 %;实测轨标高偏差值为21141mm ,大于《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205 - 2002) 的限值要求。
三、存在问题及处理建议
经过现场检查检测,发现该厂房主要存在如下问题:
1) 混凝土大型屋面板漏水和泛碱严重,天窗架已不能继续使用;
2) 多根混凝土排架柱缺角破损,个别露筋锈蚀,钢排架柱局部变形及锈蚀;
3) 吊车梁积灰较多,轨距和轨底标高偏差较大,个别梁翼缘与腹板焊缝未焊透。
四、针对上述问题,提出如下处理建议:
1) 拆除原混凝土屋面板,采用轻钢屋面代替,并重做防水;换所有天窗架。
2) 对混凝土排架柱缺角露筋的部位,将表面粉化、疏松混凝土凿出,露出密实混凝土,然后涂刷界面剂,对锈蚀
钢筋除锈,*后采用防腐砂浆进行修补处理;对钢结构排架柱下部翼缘轻微撞弯变形部位进行矫正处理,对钢结构排架柱柱根锈蚀部位除锈,重新涂刷防锈漆。
3) 厂房吊车较多,且大多均进行过改造,为本次技术改造安全顺利实施,吊车梁应着重作好以下几点:
a. 清除吊车梁及检修通道积灰。
b. 调整轨距和轨标高,使其偏差值符合现行规范要求。对轨标高偏差过大的情况,可抬高吊车梁或在轨道下加设垫板或垫梁,对轨距偏差过大的情况可通过移动轨道来调整。
c. 对质量不合格焊缝进行补焊,焊接时应停止生产。
d. 炼钢炉附近吊车梁工作温度较高,应定期对隔热防护板进行检查,发现破损及时换。
4) 严格控制平台使用荷载在原设计取值范围内,禁止平台荷载集中堆积,对开裂破损梁板进行加固修复。
一、裂缝的分类及较大的危害性
按照诱发裂缝产生的主要因素，可分为两类裂缝：一种是在构件自重和按设计要求投入使用后施加的载荷的共同作用或是结构体系在偶遇外力的直接作用下，出房屋结构构件自有的承载能力或抗裂能力而产生的裂缝。这类裂缝称为荷载裂缝。由其他原因引起的裂缝称为非荷载裂缝。如：结构材料本身或受环境因素影响收缩以及由于地基承载力不足造成受力模式改变等因素引发的裂缝。
二、危害性：，建筑裂缝使工程结构的整体强度降低，
也就是使建筑强度降低对于建筑工程而言，一旦形成建筑裂缝，*直接的影响就是造成钢筋外露，而外露的钢筋又加剧了水和空气侵蚀混凝上内部的速度，时间一长，混凝上不可避免地变质、软化，*终使工程结构的整体强度人人降低强度的降低反过来又会导致裂缝的增人，这形成一个恶性循环，如果不及时处理，裂缝就会对工程以后的使用埋下隐患，使工程后期的使用性能受影响。
其次，建筑裂缝降低建筑物的刚性度由于裂缝截而处的中轴会随着建筑过程中的裂缝而不断发生变化，致使截面处的中轴呈现不同程度的上移状态。实践证明，裂缝越严重，工程结构的变形程度就越大，给工程结构带来的危害也就越大，从而形成了建筑物刚度不足的局面。
2裂缝的检测
要对现场裂缝进行全面的普查和勘测，绘制出典型或者主要裂缝分布图，然后结合设计图纸、施工和维修记录对裂缝产生的原因进行综合分析，由此得出裂缝产生的原因，并对产生裂缝的结构构件进行结构安全性、适用性、耐久性的评估，并以此为依据确定相应的检测方案。
三、墙体开裂主要也有三种情形
种是由于房屋不均匀沉降引起的，表现为倾斜的、有方向性的、有规则的裂缝。造成这种裂缝的主要原因是建造房子时地基和基础没打好，对房屋的安全和使用都有影响。二种是由温度引起的，又可分为两种情况，一种单单是粉刷裂缝，不涉墙体，这种裂缝对房屋的安全和使用都没有影响；另一种是窗台、门框上的斜缝，可能会渗水，影响使用。三种是梁下的墙体受力太大引起的，对房屋的安全和使用都有影响。产生这种裂缝的原因主要有二，一是在房屋设计时出了问题，墙体承受的压力太大；一是墙体的质量不好，承压能力太差。当然，房屋裂缝种类繁多，上面罗列的只是主要得可能性，如果碰到复杂情况或者把握不大时，还是好房屋检测鉴定人士来鉴定情况，以便给出的分析和判断。
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