在双向制动阀工作时，阀 3 在其中保持高压油并对液动换向阀 4 产生一定的作用，而阀 6 以同样的状态对阀 7 产生作用；阀 4是否需要开启则要由系统具体状况决定。整个系统在运转过程中，电磁信号会受到各种不同因素的影响，双向制动阀也会相应的发生一些不同的变化，具体不同如下：

1）当整个液压缸处于正常工作状态时，此时系统中的 2号阀和 4 号阀的工作位置都处于右位，系统当中的液压油并不会经过 2 号阀和 4 号阀，进而保证整个系统进行正常的运转。

2）当 14 和 15 向右边移动时，13 也处于右边，在其移动时若出现停止状况或断电状况时，则需将 13 号阀进行切换，让其处于中位，2 号阀也切换为左位工作。14 的右侧会产生负载，进而导致 2 号阀有高压油流过，之后其流经 4 号阀，4号阀通过 3 号阀打开并转换为左位，接着液压油流入 6 号阀，再经由 6 号阀流入 7 号阀，较终回到油箱。7 号阀发挥作用进行泄压制动，当泄压制动致使系统内的油压比 4 号阀设定的压力小时，4 号阀则会在弹簧复位的状况下关闭，液压油会流向 5 号阀，在作用后泄压至零。根据具体状况来看，5 号阀为细长的孔状物，4 号阀打开的要求为系统内压力**设定压，因此其能够避免 14 和 15 进行自由运动。若 14 的右侧受到压力时，只需将 8 号阀打开，液压油就会流向 8 号阀，随后根据顺序分别流向 4 号阀、2 号阀，最后流入 14 左侧补油。

3）当 14 和 15 向左边移动时，此时 13 处于左侧时，其运转的原理与*二部分大致相同。存在的不同之处就在于，整个系统中的各个阀的切换方向均与*二部分呈相反状况，除此之外不同的是，较终液压油不是经由 8 号阀，而是经由 9号阀流入 14 的右侧补油。

闽台KINGST金油压叠加制动阀特点：

1、结构原理

如果液压缸正常工作，需要保证经由阀 3 控制的高压油能对阀 4 产生影响；阀 6 控制的高压油能够对阀 7 产生影响。阀 4 中应该具备的压力可以根据液压缸内部的需要，对设备中起控制作用的复位弹簧的强度进行控制，从而起到调控阀 4中应具备的压力的作用。阀 4 因为只有达到期初设计好的压力复位弹簧才能对它产生作用，因而普通时段它是处于关闭作用的，且阀 5 通常是一个细长的孔，如果电磁作用于阀 13的中间部位时，当外力作用于 15 号位置时，那么系统会因为这些情况综合在一起出现背压的情况，才能确保车能够停住。

2、结构特点

1）通常情况下，双向制动阀在开始工作**直都是属于泄压制动的状况。因为整个系统一直处于负载的状态，久而久之，系统就会变得比较敏感，液压缸中压力有一点点变化就会导致液压缸内部各个系统开始作业调节自己在各个方面的工作，保证调节阀能处于一个动态的平衡中，较终确保液压缸中缓冲腔压力不会发生突然的改变，影响系统安全性。

2）双向制动阀之所以能够保证液压缸能在两个方向共同工作，是因为它结合了液动换向阀、电磁换向阀以及各种阀之间各自存在的不同特点，工作内容就因此得到了保证。

3）双向制动阀只有整个系统内部所有的工作都能完整的运行一遍，才能确保车辆真正停下。