产品展示
玻璃纤维土工格栅
玻璃纤维土工格栅：新检测标准GB/T21825-2008老标准是JC839.1-1998
玻璃纤维土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。在处理沥青 路面反射裂纹应用上，已成为**的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高 温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。
产品介绍
玻纤格栅是选用优质增强型无碱玻纤纱，利用国外先进经编机织成基材，采用经编定向结构，充分利用织物中纱线强力，改善其力学性能，使其具有良好的抗拉强度，抗撕裂强度和耐蠕变性能，并经过优质改性沥 青涂覆处理而成的平面网络状材料。其因循相似相容原理，重点**其与沥青混合料的复合性能，并充分保护玻纤基材，较大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，从而得以用于路面增强，抵抗裂缝车辙等公路病害产生，结束了沥青路面难以增强的难题。
产品特点
产品有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点，可广泛应用于旧的水泥路面、机场跑道的维修、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域，可给路面增强、补强，防止路面车辙疲劳裂纹，热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹，并能将路面承载应力分散，延长路面使用寿命，高抗拉强度低延伸率，无长期蠕变，物理化学稳定性好，热稳定性好，抗疲劳开裂，耐高温车辙，抗低温缩裂，延缓减少反射裂缝。
产品用途
1. 旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层，防治病害。
2. 水泥砼路面改建复合式路面，抑制板块收缩等引起反射裂缝。
3. 道路拓改工程，防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹。
4. 软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。
5. 新建道路半钢性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。
玻璃纤维土工格栅
备注:
1、我公司生产的土工格栅常规的网格尺寸为12.7mm和25.4mm。
2、常规幅宽为2m、4m和6m。
3、土工格栅的强度、幅宽及网格尺寸可以根据用户的要求定制。
玻纤土工格栅的分类及施工方法
目前常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种，带自粘胶的可直接在已平整的基层铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。
1、施工场地：要求压实平整、呈水平状、清除尖刺突起物。
2、格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向较好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。
3、填料的选择：填料应按设计要求选取。实践证明，除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜**选用。填料粒径不得大于15cm，并注意控制填料级配，以保证压实重量。
4、填料的摊铺和压实：当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得**时48小是，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。
5、防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墙体内外的排水处理；要做好护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施，必要时，应设置土工布。
玻纤土工格栅解决沥青路面高温问题
大家都应该知道润杰是一家大型专业的土工材料生产厂家，我公司所生产的土工材料种类多、规格全、应用广，主要用于公路、铁路、机场、隧道、水利、电力、等工程中的水土保持、环境绿化等基础建设领域中，产品受到工程界*及广大用户的一致**，并受到国内外有关*的认同和赞誉，都一致认为是工程施工中理想材料。特别是在沥青路面施工中对土工材料的要求更是高，其中较合适土工材料就是--玻纤土工格栅，使用该材料可以有效抵抗高温车辙，因此被广泛使用。
在一些道路施工中沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青路面面层受高温作用而发软发粘。在车辆荷载作用下，受力区域凹陷，车辆载荷撤除后，沥青面层无法完全恢复受载荷之前的状态，即产生了塑性变形，在车辆反复碾压的作用下，塑性变形不断积累，就形成了车辙，从而影响了正常道路通行，为道路带来很大的安全隐患。因此为解决这些问题，我们专门对沥青面层结构进行分析，总结出形成车辙的主要原因，即由于高温作用下沥青混凝土具有流变性，而在受到载荷时，仅靠沥青混凝土路面的路面结构无法约束沥青混凝土集料的塑性变形，造成沥青混合料的推移，从而形成车辙。
为应对这一问题，在沥青面层中的上面层与中面层之间使用玻纤土工格栅，其可以在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅之间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青混合料的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的塑性变形，从而起到抵抗高温车辙的作用，对沥青路面具有很大的帮助。
我公司作为玻纤土工格栅专业生产厂家，为各大沥青路面施工提供了理想材料，并深受广大工程单位**，是一家非常不错的玻纤格栅厂家，值得您选购。
玻纤格栅防止反射裂缝作用机理
玻纤格栅防止反射裂缝作用机理
计算的旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的厚度是作出一些假设后，按理论方法或是在国外一些试验结果的基础上得出的。为防止反射裂缝的产生，国外多采用加厚沥青加铺层的办法。但单纯依靠增加加铺层厚度有其弊端：一方面增加加铺层厚度受到路面标高的限制(公路上跨桥桥下净空在加铺后需满足4.8m要求)；再就是大幅度增加加铺层厚度必将增加路面造价，而且在夏季高温情况下沥青混合料高温蠕变易产生车辙，也就失去了由于旧水泥混凝土板作基层所产生的强基薄面的优势，因而加厚沥青加铺层这一方法不可取。
针对这一情况，在查阅大量资料，进行理论分析和论证的基础上，*终决定在旧水泥混凝土路面上布置玻纤格栅加筋层，其上再铺筑沥青混凝土面层。这样铺筑的路面对防止基层裂缝反射、减少路面车辙、延长路面寿命具有显着效果。玻纤格栅具有高抗拉强度、低延伸率、无蠕变，与沥青混合料的相容性好、物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点，其主要作用为均匀传递轴载，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向。
使用玻纤格栅，可增强沥青混合料的整体抗拉强度，有效地改善路面结构应力分布，抵抗和延缓由于路面的基层裂缝引起的沥青混凝土路面反射裂缝的发生，从而提高路面的使用寿命。
根据宁通公路六合东至江都段旧水泥混凝土板破损情况，不同路段采用了不同的处理方案：南京段加铺方案为4cm改性沥青SMA+6cm粗粒式沥青混凝土+玻纤格栅+2cm沥青找平层+18cm二灰碎石；扬州段加铺方案为4cm改性沥青SMA+6cm粗粒式沥青混凝土+玻纤格栅+2cm沥青找平层+改性沥青油毛毡贴缝。
山东旭邦新材料有限公司专注于土工格栅,土工布,土工膜,生态袋,三维植被网等