Incoloy825UNS N08825

UNS N08825是一种合金，可为中度氧化和中度还原环境提供高水平的耐腐蚀性。

UNS N08825（镍825）带材，线圈，铝箔，电线，AMS 5542，ASTM B424

应用

化学处理组件

污染控制

石油和的回收

酸洗槽部件

核燃料加工

UNS N08825的描述

UNS N08825是一种奥氏体镍 - 铁 - 铬 - 钼 - 铜合金，含有高含量的铬，镍，铜和钼，可为中度氧化和中度还原环境提供高水平的耐腐蚀性。与标准不锈钢相比，合金的高含量镍与钼和铜的含量相结合，在还原环境中产生显着改善的耐腐蚀性。作为奥氏体镍基合金，该材料在很宽的温度范围内具有延展性，从低温到过1000°F（538°C）。可加工性是镍基合金的典型，材料易于通过各种技术成形和焊接。

UNS N08825化学典型

镍：38.00 - 46.00

铬：19.50 - 23.50

铁：≥22.00

钛：0.06 - 1.2

钼：2.50 - 3.50

铜：1.50-3.00

碳：≤0.05

锰：≤1.0

硫：≤0.03

硅：≤0.5

铝：≤0.2

UNS N08825物理特性

密度：0.294 lbs / in3,8.14 g / cm3

比热，（32 - 212°F），Btu / lb°F，（0 - 100°C），J / kg°C：0.105（440）

平均系数热膨胀系数：in / inl°F（mm / ml°C）：70 - 212°F（20 - 100°C）：7.7 x 10-5（13.9）

导热系数：BTU / h-ft-°F（ W / m-°K）70°F（21°C）：6.4（11.1）

性模量：

张力为ksi（MPa） 28.4×103（196×103）

在70°F（21°C）时的渗透率H = 200奥斯特：

退火：1.005

熔点：2500 - 2550°F（1370 - 1400°C）

形式

线圈 - 带，箔，带状线 - 型材，圆形，扁平，方形

室温下UNS N08825的力学性能

退火典型

拉伸强度：85 KSI min（586 MPa min）屈服强度：（0.2％偏移）35 KSI min（241 MPa min）伸长率：30％mi

回火：

UNS N08825可以冷轧成各种状态。

热处理

UNS N08825不能进行硬化热处理。 合金三种取向的pi劳行为研究表明:在980℃总应变幅控制的低周pi劳实验中,[001]、[011]和[111]三个取向的低周pi劳寿ming均随着总应变幅的增大而降低。pi劳寿ming具有取向依赖性,这主要与弹性模量的差异有关。其中[001]取向弹性模量小,pi劳寿ming长,[111]取向弹性模量大,pi劳寿ming短。对合金三种取向pi劳断裂机制的研究表明:三种取向的裂纹从表面或亚表面铸造缺陷或表面yang化处萌生,主要沿非晶体学平面扩展,而[111]取向部分试样沿晶体学平面扩展,循环塑性变形是主要的pi劳损伤机制。 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~,燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度过了2000。做为航空发动机部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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