现代柴油机既具有高动力性能而且污染物排放水平也较低，这就要求其所匹配的燃油喷射系统不只是将燃油以高压的形式喷入气缸。
同时喷射进的燃油也要具有一定的规律，以保证发动机能同时在动力性能、燃油消耗、尾放、工作噪声等之间找到折中满足点。
电控燃油喷射系统控制燃油进入气缸的主要参数有喷油提前角、喷射速率和预喷-主喷等。
喷油提前角就是从燃油通过喷油嘴开始进入燃烧室的时刻到活塞到达上止点之间曲轴所转过的角度。
喷油提前角对发动机的排放水平、油耗和工作噪声具有决定性的影响。喷油提前角过大会导致柴油在压缩冲程结束之前很长一段时间内就开始燃烧，缸内压力急剧上升，阻碍活塞继续上升。
从而降低了发动机的效率，增加了油耗，燃烧噪声也会增大，出现所谓的爆震现象，并伴有尖锐的敲缸声。
反之喷油提前角过小会导致当燃料从开始点燃到燃烧的时候活塞已经下行，燃料燃烧不，排放物中碳氢化合物（HC）和（CO）的增加。
喷油压力是燃油喷射过程中重要参数，影响到喷油速率以及燃油雾化质量。较高的喷油压力能使燃油在喷油嘴处以高速率流出并充分雾化。
油雾能够与缸内空气均匀混合并充分燃烧，提升动力，降低油耗并减少污染物排放。但喷油压力也不是越高越好，过高的压力会导致燃油直接被喷到缸壁上，不易燃烧。GF-LIS

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