GH648 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度过了2000??。做为航空发动机部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
GH4648/GH648/эп648高温合金
GH4648是Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，长期使用温度小于900℃，短时使用温度可达1100℃。合金的特点是加入约ω（Cr）32%，使之具有优异的抗热腐蚀性能。同时合金具有中等的强度和良好的看pi劳和蠕变性能，良好的冷加工性能和焊接性能。适于制作温度在900℃~1100℃、要求优异的耐腐蚀性能的高温结构件。供应的主要品种有板材、带材、管材、棒材、锻件和环形件。
合金以用于制作航空发动机燃烧室部件及其他热端部件，批产和使用情况良好。相近型号在国外航空发动机中已获得了为广泛的应用。
合金的综合性能国内的GH3044和GH3128性能水平。由于GH4648具有较GH3044小的比重，所以该合金具有高的比强度。
摘自GB/T14992见表
元素 C Cr Ni W Mo Al Ti Fe Nb B Ce Mn Si P S
小 32.00 4.30 2.30 0.50 0.50 0.50
大 0.1.0 35.00 余 5.30 3.30 1.10 1.10 4.00 1.10 0.008 0.030 0.50 0.40 0.015 0.010
热处理制度
摘自HB/Z140，辽新7-0085、辽新7-0068、辽新7-0079、辽新7-0084和Q/GYB05061，各种的标准热处理制度为：
A锻制和轧制棒材，1150℃±20℃×1h/AC﹢900℃±20℃×16h/AC;
B板材和带材，1140℃±10℃/AC﹢900℃±20℃×6h/AC，其中固溶保温时间为（1~2）min/mm;
C饼材，环形件，1140℃±20℃×1h/AC﹢900℃±20℃×16h/AC。
GH4648是沉淀硬化型变形高温合金，镍基合金，耐高温耐腐蚀。
GH648 航空发动机被称为“工业之花”，是航空工业中技术含量zui高、难度zui大的部件之一。作为飞机动力装置的航空发动机，特别重要的是金属结构材料要具备轻质、高强、高韧、耐高温、抗yang化、耐腐蚀等性能，这几乎是结构材料中zui高的性能要求。
【性能和特点】 材料四大性能： 1、机械性能：强度、硬度、塑性、疲劳、冲击韧性2、化学性能：耐蚀性、高温氧化性3、物理性能：密度、熔点、热膨胀性、磁性、电导率4、工艺性能：切削性能、可锻性、可铸性、可焊性。 材料交货状态： 1、棒材以锻轧状态、黑皮态、磨光态或车光态供应；2、圆饼和环坯以锻态供应；3、环件以固溶状态供应；4、板材经固溶、碱酸洗、矫直和切边后供应；带材经冷轧、固溶、去氧化皮交货；丝材以固溶酸洗盘状或直条状、固溶直条细磨光状态交货。板带材表面：亮面、2B面、BA（6k)镜面、8K镜面、拉丝面、磨砂面 精板表面：亮面,雾面,亚光面,镜面，还可按客户要求镀其他光色。 加工中会产生的缺陷: 大家在加工中要注意下以下几点（1）fen尘、浮铁fen嵌入在材料表面上（2）粗糙研磨和粗糙表面能够发生腐蚀和沉积物，（3）焊工在薄板表面引弧时，保护膜受损（4）油脂油漆笔印残余粘合剂。 应用领域： 普遍的应用于航天航空、电力能源、石油tianran气、化学处理、机械工程、造船运输、机械制造、电子科技、汽车工业、等领域。 我们长期供应合金板材、棒材、管材、法兰及其配套产品，服务于各领域不同需求客户，我们具有20年的经验，我们已经与国内**钢厂和供应商建立了良好的长期关系。今天为你提供以上型号简单信息。
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