HastelloyC-276 铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数ji高,导致lunpan部位遭受的机械应 力,lunpan开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
Hastelloy C-276
Hastelloy C-276 特性及应用领域概述:
该合金在氧化和还原状态下,对大多数腐蚀介质具有优异的耐腐蚀性。出色的耐点腐蚀、缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂性能。合金适用于各种含有氧化和还原性介质的化学流程工业。较高的钼、铬含量使合金能够耐lv离子的侵蚀,钨元素也进一步提高了其耐腐蚀性。Hastelloy C-276是仅有的几种能够耐潮湿、次lv酸盐以及二氧化lv溶液腐蚀的材料之一,该合金对高浓度的lv化盐溶液具有显著的耐腐蚀性(如lv化铁和lv化铜)。
Hastelloy C-276 相近型号:
W.Nr.2.4819 NiMo16Cr15W (德国) NC17D (法国)
Hastelloy C-276 化学成份:
合号 % 镍
Ni 铬
Cr 铁
Fe 钼
Mo 钨
W 钴
Co 碳
C 锰
Mn 硅
Si
S
P 钒
V 钛
Ti
Hastelloy C-276 小 余量 15.0 4.0 15.0 3.0 - - - - - - 0.1 -
大 16.5 7.0 17.0 4.5 2.5 0.01 1.0 0.08 0.001 0.015 0.3 -
Hastelloy C-276 物理性能:
密度
g/cm3 熔点
℃ 热导率
λ/(W/m℃) 比热容
J/kg℃ 弹性模量
GPa
剪切模量
GPa 电阻率
μΩm 泊松比 线膨胀系数
a/10-6℃-1
8.9 1325
1370 10.2(100℃) 407 208 79 1.25 - 11.7(20~100℃)
Hastelloy C-276 力学性能:(在20℃机械性能的小值)
热处理方式 抗拉强度σb/MPa 屈服强度σp0.2/MPa 延伸率σ5 /% 布氏硬度 HBS
固溶处理 690 283 40 -
Hastelloy C-276 生产执行标准:
标准 棒材 锻件 板(带)材 丝材 管材
材料与试验协会 ASTM B574 ASTM B564 ASTM B575 - ASTM B622
ASTM B619
ASTM B626
航空航天材料技术规范 - - - - -
机械工程师协会 AE 574 AE 564 AE 575 - ASTM 622
ASTM 619
ASTM 626
HastelloyC-276 随着以歼15、为代表的多款三代半陆续进入列装,发动机需求持续增长;随着国产大型运输机运-20的列装,大涵道比发动机也将进入量产,这将直接驱动航空发动机用高温合金的快速发展。为了提升高温合金材料技术,**在发布的《国家增彩制造产业发展推进计划(2015-2016年)》中明确要求突破高温合金等材料技术。为了满足我国航空发展对高温合金材料的要求,我们要在过去工作的基础上,继续进行高水平、高质量的高温合金材料的发展和研制工作,稳定现有体系产品的性能和质量,研究和探索工作温度过1100℃以上的后继新高温材料,完善我国的高温合金体系。
热处理名词解释: ①退火:实质是将高速钢从奥氏体向珠光体转化。作用是降低高速钢表面硬度,提高塑性,以利于切削等冷变形加工;使钢的成分均匀,改善性能,为进一步热处理做准备;消应力,以防止变形或开裂。 ②正火:通过消网状碳化物来改善钢的切削性能;通过细化晶粒来消内应力;某些特定情况下,如C<0.4%的中低碳钢可代替退火或进行不太重要的加工。 ③淬火:实质是将过冷的奥氏体向马氏体或者珠光体转变。需配合不同的回火,达到所需的力学性能。 ④回火:配合淬火调整力学性能;保工件的尺寸与形状不变;消内应力,防止开裂和变形。 ⑤调质:实质是淬火与高温回火的组合,作为综合力学性能的终热处理;也是软氮化的预热处理。 ⑥渗碳:强化表面,提高钢的表面硬度和性。 ⑦氮化:适用于有腐蚀要求和高的要求的模具,较优的高速钢表面硬度和性。
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