广州胜特建筑加固公司经典建筑托换加固工程案例-深圳地铁五号线南城百货商厦托换工程.本次工程是业内少有的、高难度的地铁穿越既有建筑物典型案例，在不停止使用功能条件下成功改造完成，使得南城百货避免了被拆除带来的上亿元经济损失。南城百货商厦为在营业商业广场，地铁需要穿越商厦边跨整条轴线桩基，为保证上部商铺超市正常运营，我司运用**技术，只在地下室施工，采用一托一吊的方式将隧道上方建筑物的原荷载成功转移，达到了良好的经济效果和社会效果。本工程于2009年5月开工，于2010年2月顺利竣工。于2011年获得*三届广东省土木工程界詹天佑故乡杯。

 

 工程简介：南城百货商厦位于深圳市罗湖区东晓路与太安路交叉口，地上两层，部分三层为框架结构，首层为百货商场，地下一层为车库。由于深圳地铁5号线及7号线由东至西在该大厦地下重叠隧道通过（长度78米），所以隧道穿过大厦部位的10条柱荷载需托换转移，结构柱托换。在我公司技术研发中心与北京某设计院配合努力下，向业主提交了一份不停止使用功能条件下的经济托换设计方案。

 我司组织各种设备和技术人员于2009年6月进场开工依次在地下室进行了：原部分建筑结构加固，锚杆静压桩加固相邻基础新增加嵌岩钢管桩，旋喷桩防基础开挖时岩土摇动，新增承台及托换、柱大梁、袖花管防水泥流失注浆施工。并于2009年12月完成整体预**托换施工工作。

 关键技术：一托一吊 桩基托换 梁底高压倒灌混凝土 狭小空间施工

南城百货商厦位于深圳罗湖区东晓路与太安路交叉口，始建于2000年，竣工于2002年。为一幢以地上2层为主，部分3层的钢筋混凝土框架结构；地下室一层为车库，地下室建筑面积约4770m。，基础为柱下独立扩大基础加条基为主，局部为条型基础，位于*四系坡积层中。

深圳地铁5号线怡景站～太安站区间与7号线接入段长约210m，该接入设计为矿山法暗挖区间隧道。区间经过南城百货地下段设计为重叠隧道，长约78m隧道沿东晓路呈东西走向，从南城百货商厦地下室东侧2根柱旁、7根柱正下穿过。

若按照传统做法，为使隧道*，需拆除建筑物，则会对人民财产及国家资源造成重大损失。或者按照常规做法，在地面上做桩梁式门字架托换施工，但是建筑物侧边没有布桩空间，无法实现门字架施工。只能在地下室展开作业面，否则只得拆除建筑物。

为保证商厦在隧道通过时和通过后的结构安全，且施工时不影响商厦的正常开业，不影响附近居民的正常生活，经过地铁公司项目部、设计单位、业主、施工单位、勘察单位等多方*的深入研究，研发出新颖的单边支撑托换方案，建筑托换技术，采用一托一吊的方式将隧道上方建筑物的原荷载成功转移，据了解，该技术尚属全国首例，达到了良好的经济效果和社会效果。本工程于2009年5月开工，于2010年2月顺利竣工。建筑物使用至今，未出现任何质量问题，监测单位的监测数据显示目前该建筑物的沉降量仅为一0．3mm。重叠隧道施工时间长、要求高，传统的托换方法无法满足要求，该项目隧道通过后建筑物的沉降量如此之小，全国实属首例，少有。本工程规模约一千万元，为业主避免了上亿元的经济损失。

将嵌岩钢管桩、托换柱、托换平衡梁、斜撑与吊杆杆形成稳定的托换转换体系，利用建筑物自身荷载的平衡，将A轴位置的荷载以两种方式实现托换：①把托换梁以上的A轴位置荷载托起来；②把托换梁以下的A轴位置荷载吊起来。该技术新颖科学，安全可靠，据了解，这在全国尚属首例。

托换工程施工期间、隧道穿越期间以及穿越后的使用过程的监测，均满足要求，达到了不开裂、不下沉的预期效果。

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