化工品MSDS报告申请流程，　　海关关务问题等各种原因，大陆有很多产品都是转到中国香港或者闽台后再发运到海外，这个时候，航司和船司都是把MSDS报告来作为出口运输的依据，这个时候，一份完整合格的MSDS报告就额外重要，因为报告简陋，内容不清，*出现拒收的情况。这种情况下，航司和船司就可能提出要求增加鉴定报告，这样无疑就增加了技术文件的成本。所以，MSDS报告和运输鉴定报告是紧密联系的两个技术文件，所以为了保证清关的快捷，厂家，外贸商是委托专业机构编制MSDS报告。注意：MSDS报告不是检测报告或鉴定报告，也不是认证项目，是一份技术性说明书，和《运输条件鉴别报告书》有根本的区别。
　　企业必须将注册号及化学安全评估报告CSR中的部分信息编入产品的SDS（安全数据表）中，如SDS*1.2部分的用途信息、*7部分的操作存储条件、*8部分DNEL/PNEC浓度限值及个人防护措施等等，形成扩展的安全数据表（ESDS），并由OR配合企业审核，向下游传递。根据REACH法规14条规定，注册物质吨位大于10吨/年的，在注册时必须提供化学品安全报告（CSR），且对于其中有危害分类或评估为P/vPvB的物质必须为其确定的用途开发相应的暴露场景；根据REACH法规31（7）条规定，供应链上需准备CSR的任何行为人，应将相关的暴露场景作为附件附在涵盖确定用途的SDS之后。注2：针对中间体或小于10吨/年的这类不需要提供CSR的注册物质，也就不用开发暴露场景，只需提供普通SDS主体16部分内容即可。
 
企业应该认识到，“MSDS”并不是为了应付检查，而是要方便随时查阅，它是危化品不可或缺的一部分，要和产品形影不离，就像“口袋书”一样，要让员工随时查阅。安全监管人员在检查时，不光要看“MSDS”有没有、对不对，还要考考员工会不会快速查阅，这点很*被忽略，但却十分重要。

　　目前国内非危险化学品不需要编制MSDS，但是很多材料在经过多年的使用后才被发现其潜在的影响，而这些影响很有可能是不可逆转的毒性。另外国外要求几乎所有的化学品都需要MSDS，因此建议企业非危险化学品也做MSDS，以便于将来造成不必要的影响。　　美国标准协会 ANSI以及标准机构ISO建议实行的MSDS内容：项：化学品名称和制造商信息；*二项：化学组成信息；*三项：危害信息；*四项：急救措施；*五项：消防措施；*六项：泄露应急处理；*七项：操作和储存；*八项：接触控制和个人防护措施；*九项：理化特性；*十项：稳定性和反应活性；*十一项：毒理学信息；*十二项：生态学信息；*十三项：废弃处置；*十四项：运输信息；*十五项：法规信息；*十六项：其他信息

　　针对国内的空海运出口业务，各航司、船司规定不同，有些产品依据MSDS报告的信息，就能安排空海运。但是有些航司、船司必须依据“IMDG”、“IATA”的规定来安排空海运运输，这个时候，除了提供MSDS报告之外，还需要同时提供运输鉴定报告；


　　MSDS报告和运输鉴定报告的区别？制造商可以根据产品信息和相关法律法规自行编制MSDS，但是如果制造没有这方面的人才和能力，囫囵吞枣地复制粘贴的报告，可能会造成报告拒收，所以委托专业公司编制。（运输鉴定鉴定报告必须由船司，航司认可的专业鉴定公司出具。）MSDS报告是针对单一产品，专业，完善的MSDS报告可以长期使用，除非法律法规发生了变化，或者发现了产品的新危险性，则需要根据新规定或新危险性重新编制。（运输鉴定报告有效期是自然年，通常不能跨年使用。）

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