Alloy41高温合金

Typical values(Weight %)
C 0.06-0.12
Cr 18.0-20.0
Ni 余
Co 10.0-12.0
Mo 9.0-10.5
Al 1.40-1.80
Ti 3.0-3.5
Fe≤5.0
B 0.003-0.010
Zr ≤0.07
S ≤0.0150
P ≤0.015
Mn ≤0.50
Si ≤0.50
力学性能（标准）
物理性能
溶  点：1316-1371 ℃
密  度：8.27 g/cm3
硬  度：≤363（HBS）
磁  性：< 1> 加工 Alloy20金相组织结构:该合金在1120℃处理2h，仅有TiN氮化物和Cr7C3型碳化物，在870℃经1500℃长期时效后，组织中仍然是Cr7C3和TiN，说明该合金的组织是稳定的，Incoloy20|Alloy20(UNSNO8020)特性及应用领域概述优异的抗应力腐蚀开裂能力和好的耐局部还原。 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃shao室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保正。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

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