航空快递在很多方面与传统的航空货运业务、与邮政运送业务有相似之处，但作为一项专门的业务它又有*到之处，主要表现在：

1.收件的范围不同

航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不**过32公斤(含32公斤)或外包装单边不**过102厘米，三边相加不**过175厘米。近年来，随着航空运输行业竞争更加激烈，为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。而传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米。邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不**过20公斤，长度不**过1米。

2.经营者不同

经营国际航空快递，以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起**网络。航空快件的传送基内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运人进行，货物到达目的地后再通过发货地航空货运的关系人代为转交货物到收货人的手中。业务外，还要依赖航空货运人的协助。

3.经营者内部的组织形式不同

邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起**的网络。简单来讲就是根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心(Hub)。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。

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