进入21世纪，减少环境污染已经成为全人类高度重视的话题。以机械、汽车制造为代表的制造业责无旁贷。

制造业即是较大的资源使用者，也是较大的环境污染源。据统计，制造业每年约产生55亿吨无害废物和7亿吨有害废物，占**污染物总量的70%以上。而具体到汽车产业上，在生产环节需要消耗大量资源和能源，汽车在使用过程中还需要大量燃油，排放大量尾气，已经成为当今社会引发空气污染的重要原因。在汽车报废环节，也同样面临着对环境污染的问题。汽车中含有多种重金属、化学液体、塑料等物质，如果使用、回收等环节处置不当，对环境的影响是巨大的。近几年，中国汽车行业加大了节能减排的力度，取得了不小的成绩。但在报废汽车及零部件这一领域，几乎还沿用着拆解回炉重新加工或简单翻新，废旧利用的传统模式，不仅消耗了大量资源、能源，同时，也给环境保护、节能减排工作、人民生命财产安全带来一些负面影响。汽车零部件再制造作为科学解决报废汽车问题的有效途径，在世界汽车产业的发达国家受点扶持，其经验值得借鉴。

零部件再制造在国外已经有50多年的发展历史，已经形成了比较完善的制造务体系。 在德国的慕尼黑，宝马公司建有一家专门的再循环和拆借中心，负责研究旧车的拆解技术与再制造。在再制造的过程中，报废汽车零部件有94％被高技术修复，5.5％回炉再生，只有0.5％被填埋处理。

20世纪80年代以来，再制造工程在工业发达国家受到高度重视。美国不仅有性和行业性的再制造研究中心，而且在大学开设相关课程。1996年美国专业化的再制造公司数量已经**过73000个，直接雇员48**，生产46种主要再制造产品。到2005年美国再制造业的年销售额**过1000亿美元，而汽车零部件的再制造占了56％。欧盟和日本也非常重视再制造产品，都制定了相关法律鼓励废旧汽车的再制造。

我国设备维修和表面工程学科的倡导者和开拓者、解放甲兵工程学院教授、少将、中国工程院院士徐滨士认为，汽车零部件再制造在**已是大势所趋，国内汽车企业要想参与到**体系的竞争，也需紧跟形势，积极开展产品回收，承担起实施再制造的责任。

再制造在中国起步较晚，但却面临着难得的发展机遇。2005年，在颁发的21、22号文件中就指出，国家将“支持废旧机电产品再制造”，并把“绿色再制造技术”列为“有关部门和地方各级人民**要加大经费支持力度的关键、共性项目之一”。其后，国家**等6部委联合颁布“关于组织开展循环经济试点（**批）工作的通知”，公布了包括7个重点行业、4个重点领域、13个产业园区和10个省市的42个循环经济示范试点名单，其中，再制造被列为4个重点领域之一。2007年1月，委托中国汽车工业协会牵头，成立了由原机械工业部部长何光远、中国工程院院士徐滨士为顾问的专题研究小组。2008年3月，**从全国各省市40余家申报企业中批14家试点企业。中国的汽车零部件再制造正式“试水”。

今年8月，全国通过了国内部《循环经济促进法》。作为国内部倡导再制造的法律法规文件，在推进我国再制造产业发展过程中具有里程碑的意义，对于发展再制造产业将起到积极的推动作用。

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