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中新网9月14日电 据日本共同社报道，日本*11管区海上保安总部称，截至当地时间14日下午13时20分左右，进入及附属岛屿附近海域的中国海监船已全部驶出。目前这些船只正沿着离开的方向航行。
9月14日早晨6时许，由中国海监50、15、26、27船和中国海监51、66船组成的两个维权巡航编队，抵达及其附属岛屿海域，对及其附属岛屿附近海域进行维权巡航执法。
为此，日本外务事务次官河相周夫当天召见中国驻日大使程永华，就中国海监船驶入附近海域一事，向中国提出抗议。
中国城市60强指出，中国物流市场的版图已日趋形成。巨型城市区域供应链愈加复杂，人口密集的巨型城市区域——长三角、珠三角和环渤海地区，拥有的现代物流仓储空间占据了全国总量的2/3。同时，内陆城市物能增长明显。随着制造业活动向中国中部和西部城市持续转移，西部、中部以及中国东北部城市的物流市场发展迅速。大规模的高速公路基础设施投资建设，也带动了内陆和低层级城市市场的发展。
在经过了几年的强劲扩张后，中国物流市场格局已发生改变。经济发展的放缓，加上日益增长的成本压力和局部供应过剩问题，使该行业的竞争局面和需求出现了新形式。
尽管中国实体零售市场的扩张和大型制造业基地的建设，仍将是现代物流仓储需求的主要驱动力，但电子商务和全渠道零售的已成为新的增长引擎。中国电子商务配送网络落后于发达国家，但随着电商企业运作更加，由电子订单配送中心、处理中心和其他专业设施组成的物流市场新生态体系，将逐步发展起来。
仲量联行中国区工业部总监司徒艺表示：“随着更多投资者进入物流地产市场，虽然局部有可能出现选择供应过剩的局面，但应清醒地认识到，相对于的整体规模，物流市场在总量上仍处于供应不足的状态，电子商务的发展正逐步需求缺口。与美国重点城市的1.55亿平米**物流仓储总量相比，中国的2900万平米同类物业更是相距甚远。增长原因根据《2013-2017年中国物流行业深度调研与前景预测分析报告》[2]统计分析，物流增长原因有以下5条：1.经济规制的放松。2.顾客行为的改变。3.技术进步。4.零售商权力的不断增大。5.贸易**化。11物流*自2004年以来，由中国物流*评选组织（以下简称评选组委会）组织的中国物流*企业评选活动已成功举办了四届，得到了全国各省、市、自治区有关部门、单位及物流企业的大力支持与参与，在经济尤其是物流界普遍认为此项评选活动*性强、可信度高，对推动我国物流企业发展起到了积极作用。”
中国城市60强认为，长期以来，物流土地的供应不足也限制了60强城市物流业的发展。但制造业投资的下滑已经驱使**转向物流行业，为其供应更多的土地。此外，**也越来越意识到的物流网络，是城市竞争力的组成部分。
据悉，这是中国宣布《人民共和国关于及其附属岛屿领海基线的声明》后，中国海监**在及其附属岛屿海域开展的维权巡航执法，通过维权巡航行动，体现中国对及其附属岛屿的管辖，维护中国的海洋权益。
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