据外媒报道，亚马逊计划今年在日本开设11个新的配送设施，以强化其次日达送货服务的范围和提高用户购物的便利性。目前，该电商成员在日本拥有**过50个配送设施。

亚马逊已经完成了2个，还有9个仍在建造中。该公司表示，它3月份在神奈川、4月份在千叶分别开设了一个配送中心。它计划8月在静冈、9月在枥木、富山、山梨、奈良、冈山和福冈、10月在群马和兵库开设剩余的9个配送中心。

这些配送中心如果开业，亚马逊将有能力为**过700多万件产品提供次日达送货服务，并为**过3500人提供工作机会，其中包括Amazon Flex司机。

配送中心一直是亚马逊“最后一英里”的重要组成部分。它负责接收从日本各地的物流仓库（FC）和其他配送中心的商品，然后将商品交付给周边地区的消费者。亚马逊根据用户的订购趋势和与FC的距离来确定这11个配送站的位置。

亚马逊物流代表Vanish Narain Singh表示，这些配送站将使当地中小企业能够在业余时间开展“Amazon Hub Delivery”等配送业务，同时也扩大了亚马逊商品的配送服务。

2022年，亚马逊的次日达送货服务扩大了日本40个县（比**年增加了10个县）。 据称，在日本，该送货服务的使用率已达到75%左右。 除了送货上门之外，亚马逊还推出了灵活的送货环境选项，包括送货箱、煤气表箱、自行车筐、自行车篮、汽车后备箱等。

此外，亚马逊储物柜的数量已经扩大到42个县的约4000个地区。通过新的配送设施，该公司希望能够阻止“二次配送”情况的产生，并减少二氧化碳排放。

报道称，亚马逊的目标是通过这11个新的配送站，提供次日达送货服务的范围和速度。 该公司表示，由于它正在逐步提高已经建立的站点的使用率，虽然无法估算次日达服务的扩大情况，但它打算通过加强物流网络来应对“2024年卡车司机段短缺”的问题。

启利物流了解到，日本于2024年4月起将规定卡车司机每年加班时数上限为960小时，为应对届时卡车司机劳动力将出现短缺问题。业内人士预计，如果卡车司机短缺问题无法得到解决，那么将导致2023年日本三分之一的货物无法交付，并可能造成10万亿日元（760 亿美元）的损失。

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