ALLOY 718是一种沉淀硬化的镍铬铁合金，含有大量的铌和钼，以及少量的铝和钛。该合金在退火状态下具有良好的延展性，在高达700°C（1300°F）的温度下具有高强度。

它可以以固溶退火，沉淀硬化状态交付。

退火状态下良好的制造和加工特性

 良好的抗拉强度，疲劳强度和蠕变断裂强度

在高达700°C（1300°F）的高温下具有高强度

 zui高温度为1000°C（1830°F）

优异的抗yang化性在低温环境下具有优异的机械性能

在低温和高温下具有优异的耐腐蚀性，耐应力腐蚀开裂和耐点蚀

通过电弧焊和电阻焊接工艺的可焊性良好（焊接后无开裂危险）

比重：8.19

Inconel 718固溶

圆棒（ASTM B637 / AMS5662）

板材（ASTM B670 / AMS5596）

ALLOY 718耐腐蚀性：

ALLOY 718具有高含量的铬和钼成分，因此具有优异的耐腐蚀性，可抵抗一般腐蚀和部分腐蚀，例如在高温和低温下由许多介质引起的点蚀。另外，由于含有铬并且耐离子引起的应力腐蚀开裂，因此它是适用于石油，酸性气体（包括liu化）环境和海水中的合金。

通常，ALLOY 718仅用于低于700°C（1300°F）的应用。然而，高达1000°C（1830°F）的抗yang化性特别高，显示出与γ'相（γ'）强化的其他**合金相当的抗yang化性。

ALLOY 718化学成分：

  Ni Cr Fe C Mn Si Cu Mo Co Nｂ Al Ti B

min 50.0 17.0 bal.         2.80   4.75 0.20 0.65 

max 55.0 21.0 0.08 0.35 0.35 0.30 3.30 1.0 5.50 0.80 1.15 0.006

 

  P S Ta

min     0.05

max 0.015 0.015

ALLOY 718主要用途：

ALLOY 718具有高达700°C（1300°F）的高温强度，并具有优异的耐腐蚀性和制造加工性，因此可用于各种领域。首先，它用于飞机喷气发动机的涡lun盘。在这种应用中，抗应力破裂和蠕变破裂是zui重要的因素。 实验表明:当熔覆电流过大或熔覆速度过小时,熔覆层焊透或不能成形良好;但熔覆电流过小或熔覆速度过快,使熔覆层的厚度变小,熔覆宽度变窄,甚至不能得到完整的熔覆涂层;适当降低熔覆电流及提高熔覆速度,可有效细化熔覆层的显微组织;当熔覆电流为180A,熔覆速度为75mm/min,氩气流量为6L/min时熔覆涂层表面形貌佳。物相分析表明熔覆涂层主要有镍基固溶体、原位生成的碳化物等相,随着C含量的增加,熔覆涂层的硬度和耐磨性都是先增加后降低,在C含量为5%时,熔覆层的硬度和耐磨性能相对较好,涂层的耐蚀性相对较好;B4C的加入可以使晶粒细化和*二相均匀分布,当B4C含量为5%时,涂层表面硬度较高,成形性佳,涂层表面耐磨性和耐蚀性能好,当B4C含量**过5%时,熔覆涂层质量下降,成形性差,硬度增长趋势不明显,耐蚀性降低。 单晶高温合金是在等轴晶和定向柱晶高温合金基础上发展起来的一类先进发动机叶片材料。20世纪80年代初期以来，di yi代单晶高温合金PWA14ReneN4等在多种航空发动机上获得广泛应用。80年代后期以来，以PWA14ReneN5为代表的*二代单晶高温合金叶片也在CFMF1F1PW4000等先进航空发动机上得到大量使用，目前美国的*二代单晶高温合金已成熟，并广泛应用在军民用航空发动机上。90年代后期以来，美国研制成功*三代单晶高温合金CMSX-10。之后，GE、P&W以及NASA合作开发了单晶高温合金EPM-102。法国和英国也分别研制单晶高温合金，并实现了工程应用。近年来，又相继成功的研制了承温能力更高的*六代单晶合金TMS-1TMS-1TMS-238等。

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